丰田车手主导了传统的高速赛车，而奥特·塔纳克（Ott Tanak）则与芬兰的内斯特拉力赛进行了密切的对抗，克服了最初在公路上驾驶第一辆车的缺点。他现在在车手系列赛中获得22分的冠军头衔。在早期阶段排名第二之后，队友Kris Meeke（在他的第100场WRC比赛中）两次失误，并且在Meeke离开后，Jari-Matti Latvala被要求确保获得领奖台位置。

奥特·塔纳克（Ott Tanak）前往2019年芬兰拉力赛取得胜利

现代汽车在制造商系列中的领先优势有所下降，在一场糟糕的赛事后，现代汽车领先丰田24分。现代汽车的安德里亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）排名第四，WRC冠军挑战者蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）依靠车队的命令获得第六名。雪铁龙车手埃萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）取得了令人印象深刻的第二名，而车队负责人塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）身体不好，一直在争夺第五名。M-Sport在车队车手更换晚后和Teemu Suninen表现平平之后不幸发生。18岁的Kalle Rovanpera在尼古拉·格里亚津（Nikolay Gryazin）的第一代斯柯达（Skoda）之前，对他的新款斯柯达R5 Evo车不抱任何挑战，其中不同的车型排名前五。

爱沙尼亚国旗高高飘扬以支持丰田的Ott Tanak

丰田汽车参加了集会，因为他们的车队丰田Gazoo Racing赛车从邻近的爱沙尼亚耗尽，他们的开发中心位于集会总部位于于韦斯屈莱以北20公里处，而其基地周围的地区则是该车队的指定的测试区域。当车队由芬兰车队总监Tommi Makinn开始时，他们的车手完全是芬兰人，他们的车队现已完全国际化，爱沙尼亚车手Tanak与Finn Jari-Matti Latvala和英国车手Kris Meeke联手合作，目前所有车手都是现在是这项活动的赢家。从某种意义上说，丰田车手仅以Esapekka Lappi的身份挑战1-2-3的位置，不受车队命令的限制，即使Tanak是车队最有希望获得世界车手头衔的人。当Meeke和集会首领Latvala撞到路边的同一块岩石时，这种情况一直持续到一半。米克（Meeke）破坏了他的避震器，并整日出局，拉特瓦拉（Latvala）爆胎，跌落至仅次于塔纳克（Tanak）的第二名。这使Makinen的注意力集中在希望剩下的两个要点上，即希望丰田完成比赛的积分受到威胁。自从2018年底以来从未赢得WRC赛事的拉特瓦拉被下令必须放宽步伐，甚至冒着拉皮获得第二名的风险。因此，塔纳克（Tanak）即将获得他的第十次WRC冠军。

芬兰拉力赛的胜利使塔纳克（Tanak）在排行榜上领先

所有三支现代i20 WRC赛车队都以4-6-7的位置完成了本场比赛的比赛，他们唯一登上领奖台的机会是在蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）赢得市区公开赛之后。然而，在整个赛事的其余时间里，他出于未知原因都落后于步伐，而且远远没有表现出认真的冠军争夺者的步伐。这次Andreas Mikkelssen是他们的明星车手，通过在获胜者的一分钟之内完成了正统舞台上一贯的美好时光。自2018年底以来，克雷格·布雷恩（Craig Breen）证明了自己是参加这项比赛的有用的支持车手，喜欢参加他的第一场WRC比赛。他一直稳居第六名，直到被车队下令牺牲位置以提高诺伊维尔的冠军机会。雪铁龙在塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）于周六因疾病而挣扎中发生了紧张的事件，但很高兴没有犯任何错误。幸运的是，这次Esapekka Lappi表现不错，2017年拉力赛冠军无法在速度上击败丰田，但在告诉Latvala不冒险时受益。拉皮今年获得了自瑞典以来的首个领奖台成绩，而奥吉尔在与米克尔森的漫长战斗中获得了第五名。

Tanak和Martin Jarveoja在芬兰拉力赛上庆祝胜利

这是遗憾地看到，在M-体育的困难。第一个问题是，埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）因在非锦标赛爱沙尼亚拉力赛中跳跳而受伤，不得不退出比赛，这可能使他在几场比赛中失灵。格林·史密斯（Gus Greensmith）接管了他的进入，他明智而稳步地行驶，直到撞到路边的树后，从头到尾两个阶段。M-Sport依靠的是芬兰车手Teemu Suninen，他在撒丁岛获得了第二名，但他的天分完全消失了，他四处航行，获得了令人鼓舞的第八名。世界拉力赛车所设定的步伐是如此之快，以至于没有任何车手希望在这项赛事中获得最高的位置，而在Suninen后面则排着长队的R5赛车。新的第二代R5赛车将以斯柯达和M-Sport生产的速度尽快交付车队，此次赛事是新款Fiesta R5 MkII的WRC首次亮相。在WRC2 Pro中，M-Sport为埃里克·卡米利（Eric Camilli）和古斯·格林史密斯（Gus Greensmith）输入了两辆这样的赛车，但是随后，英国车手获得了驾驶M-Sport腾出的世界拉力赛车的同意。对于M-Sport而言，这是一次至关重要的机会，以了解他们的新车性能如何。最后，最近推出的斯柯达法比亚Evo摆脱了R5的反对派。Kalle Rovanpera在自己的联赛中被Pierre-Louis Loubet的新Skoda追赶，然后在周六晚上坠毁，这使Nikolay Gryazin的原始一代Fabia排名第二。Eerik Pietarinen早在他的新Skoda Evo上撞坏了，而经验丰富的Henning Solberg在他的新Skoda中完成了第七辆R5赛车。卡米莉（Camilli）在他的新嘉年华上获得第五名，而胜田（Kasuta）则在他的新嘉年华MkII中脱颖而出。Jari Huttunen的现代赛车在R5上获得第三名的成绩不错，领先于拉力越野车手约翰·克里斯托弗森的大众汽车，后者因穿刺而提前延迟。汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensson）在扬·索兰斯（Jan Solans）之前重新夺回了JWRC系列赛的冠军，后者在穿刺后也花了很多时间进行康复。接下来只有JWRC赛事，威尔士拉力赛GB的双重赛事。