克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian Von Koenigsegg）和他的团队始终致力于重新定义超级跑车的界限。CCX，Agera和超级跑车One：1等示例显示了这家瑞典制造商的工程实力。Koenigsegg继承了制造极速，疯狂和创新汽车的传统，并发布了其最新杰作Regera。瑞格拉（Regera）是瑞典人的“统治”，代表科尼赛克（Koenigsegg）致力于制造全球最快公路合法汽车的信念。这不会影响动物的舒适性，例如8向可调节座椅，9英寸的柯尼塞格信息娱乐系统和Wi-fi。

Regera首次在公司历史上推出混合动力总成。该系统包括与Agera相同的五升双涡轮增压V8发动机，尽管涡轮增压器的涡轮较小，但滑行速度更快。该发动机与电动机配合工作，联合收割机产生平流层1500PS和颈部疼痛，产生2000Nm的扭矩。惊人！

尽管克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian Von Koenigsegg）并不总是偏爱混合动力车，但考虑到添加这样的系统意味着体重增加这一事实。为了解决这个问题，他发明了一种革命性的系统，称为Koenigsegg Direct Drive（KDD）。KDD产生了从内燃机到后轴的直接驱动，从而消除了对传统传动系统的需要，因为传统传动系统会造成高能量损失。这意味着从发动机到后轮的直接动力传递和最小的能量损失。

使用三台电动机，每个后轮一个，曲轴一个。科尼赛克将该装置标记为量产车历史上最强大的电动机装置。电动机本身产生700PS的震撼力。那就是兰博基尼Aventador发动机的动力输出。现在，当您考虑使用V8发动机的1100PS时，请想像一下在您不知不觉中出现的地平线。数字？20秒内从0到400kmph。Koenigsegg说，在3.2秒内完成了150kmph至250 kmph的冲刺。电动机还使Regera具有扭矩矢量和再生制动等功能。620V电池组位于碳纤维芳烃底盘通道内，并通过外部散热器进行冷却。

科尼赛克还补充说，Regera可以在纯电动模式下短距离行驶。Koenigsegg Regera还具有EV插件功能，使车主可以通过将电池连接到充电端口为电池充电，就像任何传统的电动汽车一样。这是对直接驱动电池由发动机充电的补充。

在外观上，新款科尼赛克Regera的外观焕然一新，与Agera或CCX毫无相似之处。科尼赛克说，亮点之一是星座星际日间行车灯（DRL），类似于繁星点点的夜空，为Regera创造了独特的身份。

柯尼塞格说，Regera配备了世界上第一个完全可折叠的主动式后尾翼，该尾翼可折叠到车身中以提供干净的外观，因为Regera是一款面向豪华的汽车。

Koenigsegg Regera还是第一款完全机器人化的汽车，从本质上讲，这意味着每个可打开的车身都可通过遥控器或智能手机上的应用程序读取车门，发动机盖，行李箱的开关。只需按一下按钮即可打开和关闭Dihedral Synchro Helix Doors的奇观。

该车还具有主动前翼和后翼，可调节高度和刚度的主动减震器，提升系统和底盘控制装置。发动机和变速箱通过主动式安装架固定在重新设计的后副车架上，该主动式安装架在正常行驶情况下保持柔软并防止发动机噪音和振动到达机舱。将踏板踩到金属上时，安装座会变硬，从而使汽车拉紧并且反应更快。科尼赛克说，这有助于汽车的双极性。

独特的听觉歌剧由与Akrapovic合作开发的定制钛制排气系统提供。Koenigsegg说，排气装置带有一条鱼尾排出口，可以回溯到半个多世纪以前在汽车上使用的尾排出口。

科尼赛克Regera拥有一系列创新功能和最快的量产汽车的重点发展目标，彰显了科尼赛克重新定义高性能汽车的愿景。

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科尼赛克·雷格拉（Koenigsegg Regera）在日内瓦揭幕


Regera Regra是一个新的时代，Regera是Koenigsegg的传统超轻量级竞赛型公路车的豪华Megacar替代产品。尽管One：1和Agera RS在实用性，生物舒适性和功能性方面令人惊讶，但它们的主要重点始终是，一直以来，要成为地球上最快的汽车？ Regera在瑞典语中是“ to Reign”的瑞典语，“ to reign”是机器的合适名称，该机器提供了动力，响应能力和豪华感前所未见的特性，创建了真正的Jekyll博士和Hyde先生角色。凭借其所有先进技术和生物舒适性，Regera相对较轻。因此，它仍然可以在赛车比赛中表现出色。根据我们的说法，唯一可能在赛道上更快的Hyper / Megacar是另一辆Koenigsegg。然而，在公开场合，Regera将成为道路上的王者，成为有史以来最快，最强劲的量产车.Regera仅以80个示例为手工制作。数字80除了适合科尼赛克最新升级和翻新的生产设备进行生产之外，还象征着毕达哥拉斯命理学的统治，控制和成就原则。随着Regera的问世，科尼赛克将首次实现这一目标。 ，在生产中有两个并行模型。内部特征；增加了绝缘，8向电动可调记忆泡沫座椅。Koenigsegg 9英寸信息娱乐系统，3G和Wi-Fi连接，具有录制功能的前置，内置和后置摄像头系统，Apple CarPlay，最高音效系统，环境照明和许多其他重要的新功能。Regera还配备了前后停车传感器以及远程诊断和固件更新功能。星座DRLA出色的DRL（日间行车灯）设计和布局令人耳目一新，因为DRL是汽车行驶时首次看到的东西我们希望Regera能够脱颖而出，并且在很远的地方也能被人清楚地认出，因此我们提出了一个新颖的想法，我们将其称为?? Constellation DRL。要获得恒星的效果，我们将LED散布开来，组成DRL的灯串周围，在抛光的碳纤维制成的夜空上给星星星座带来了效果。副作用是LED使整个灯串闪闪发光，仿佛在哪里钻石扔进了他们。这就是我们所说的-科尼赛克（Koenigsegg）很酷。问题的核心每个科尼赛克的内心和灵魂都是其内燃机。冰块。Regera的ICE遵循其兄弟姐妹的发展历程，基于久经考验且极为可靠的科尼赛克干式双涡轮增压双涡轮增压DOHC 5.0升V8发动机。每升发动机（使用常规泵气）。发动机的紧凑性使Regera灵活，高效和轻便。与Agera发动机的不同之处在于，考虑到Direct Drive系统的电推进，我们无需在ICE功率上走得太高，因为总输出为无论如何，都超过1500 Hp和超过2000 Nm的扭矩。鉴于此，我们可以在Regera上安装更小，更快的线轴涡轮增压器，进一步增强ICE的驾驶性能和响应能力。新的豪华水平Regera的Direct Drive变速箱能够提供前所未有的起泡响应和性能，同时提供前所未有的性能能够提供最流畅，最舒缓的驾驶体验之一。鉴于这种高水平的双极特性，汽车的其余部分必须在提供新的舒适性的同时达到起泡，轻便的性能。因此，科尼赛克开发了一种全新的后副车架和后部结构，从而使发动机和变速箱固定在活动的软支架上。在正常条件下行驶时，安装座保持柔软并隔离发动机噪音和振动。当驾驶精神振奋时，安装座会变硬以固化汽车并提供更大的响应。减震器的高度和刚度都很高此外，Regera可以绝对静音驱动，因为可以在更短的时间内进入完全EV模式。第一台完全自动驾驶的汽车充分利用了紧凑轻型液压系统的最新技术-Koenigsegg几乎无需增加重量就可以使整个Regera机器人化。由于Regera具有以下功能：主动式前后翼，底盘控制和提升系统-泵和蓄能器已经安装到位，可以连接更多的液压操作员。这些反过来又替换了等重的气体撑杆？由于上述原因，Regera是世界上第一辆完全自动操作所有车身关闭件的汽车。从遥控器或智能手机上同时打开和关闭整辆汽车的眼镜，真正将Regera变成了变压器。此外，所有车身盖均具有柔软的闩锁机制，使Regera拥有精致的感觉。完全机械化的车身系统（带软闩锁）仅增加了5千克，使完全机械化成为一个非常理想的选择。此外，当Dihedral Synchro Helix Doors摆动时，后视镜在门打开时会自动折叠，从而增加了实用性和视觉效果向外旋转90度，以完全清除门的开口，而不会突出超过门的宽度使其具有高度的人体工程学特性。插入功能Regera利用EV插入功能。机械化后方车牌后面是2型3型充电口。这意味着直接驱动电池可以通过内燃机或通过充电端口进行充电。插件解决方案使我们能够创建一个称为“电池排空模式”（Battery Drain Mode，简称BDM）的新颖功能。例如，当距目的地或下一个充电点约50公里的距离时，预设地理位置或触摸屏上的推动将触发BDM。这意味着汽车会计算驾驶行为，并确保到达时电池电量已完全耗尽并且可以充满电。由于在行驶过程中正确地优化了燃油消耗，因此可以最大程度地减少燃油消耗并降低CO2排放。世界上第一个完全可折叠，主动式，顶部安装的后机翼科尼赛克One：1代表了世界上第一个顶部主动后翼安装。这是一个创新的解决方案，与尺寸和重量相比，它最大程度地降低了下压力。Regera更加注重豪华性，将这一解决方案提升到了一个新的高度，使机翼也可以完全折叠到车身中，从而提高了汽车的优雅度，同时停车并减少巡航时的阻力。机翼的主动折叠机制是轻巧的碳纤维艺术品，机芯的确令人着迷。Regera搭载独特的排气音符，由Akrapovic联合开发了定制设计的音调钛合金系统。新颖的排气系统包括克里斯蒂安（Christian）设想的鱼尾巴出口，这在上半个世纪的量产车中从未见过，因此我们很高兴带回过去的声音！科尼赛克直驱车正如您所听到的很多，克里斯蒂安（Christian）并不是混合动力的爱好者，因为它们通常会在重量，复杂性，成本，包装和效率方面受到影响。鉴于此，Regera不是我们在科尼赛克所说的混合动力车，因为它没有传统的混合动力车缺点。取而代之的是Regera是科尼赛克（Koenigsegg）的新品种-以及与此相关的汽车。传统的所谓的并行混合动力车受到损害，而且笨重，因为它们具有两个独立的推进系统。另外，串联混合动力车在重量，复杂性和成本方面的折衷程度较小，但在效率方面却受到折衷，因为能量转换过多，这使我们选择了Koenigsegg Direct Drive Transmission或KDD由克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）发明，由科尼塞克高级工程团队为Regera开发的。专利申请中的KDD系统取代了内燃机的传统变速器，并为纯电动模式带来了更多好处。独特的是，KDD能够从内燃机直接驱动后轴，而无需使用多个齿轮或其他传统类型的变速箱，而固有的能量损失很高。例如，在公路行驶中，KDD减少了动力传动系统与传统变速箱或CVT相比，其损失减少了50％以上，因为没有与主减速器串联的升压或降挡齿轮-只是将动力从发动机直接传递到车轮，以补充内燃机的能量为了实现扭矩矢量控制，再生制动，极端驾驶员响应，倒车和能量转换，YASA开发了三台电动机。YASA的轴向磁通电动机功率密度极高，可以直接驱动，因此成为KDD的关键要素。每个后轮一个YASA，直接驱动-这次是电动-曲轴上一个，提供扭矩填充，发电和起动马达功能。这三个电动机构成了量产车历史上最强大的电动机设置，在添加时更换普通变速器的齿轮； KDD的电池组和PDU是与超级电动车专家Mate Rimac及其工程团队共同开发和制造的。620 V电池组是最新的全淹没式电池组，是有史以来为功率为9,27 kWh，67升体积和115kg重量的公路行驶汽车制造的功率密度最高的电池组。尽管如此，在加速过程中可以暂时提取500 kW的电量，在再生制动和ICE发电模式下电池组可以吸收超过150 kW的电量，每个电池组都需要仔细监控电压，充电状态，健康状况和温度。电池被封闭在完全机械加工的铝制外壳中，以确保安全性和稳定性。电池位于汽车最受保护的区域-碳-芳族聚酰胺底盘隧道。整个电池组均由外部散热器和Regera的所有新型电动空调系统进行主动冷却，在温暖的天气也可通过Koenigsegg应用程序对汽车进行预冷却。完整的KDD系统（包括电池）增加了与Regera的传统ICE重量相比，Regera的重量仅为88千克，再加上7速DCT变速箱而不是KDD。目前，没有其他混合动力Hypercar的电气化能力能与这种重量比接近。有趣的是，与Regera相比，它们都具有更小的电池容量和更少的电力。总而言之，Regera的电动Bhp（700 Bhp）几乎是其最接近的混合动力竞争对手的三倍，并且超过300 Bhp。Regera仍然在重量方面非常有竞争力，同时还具有非凡的功能，例如六向可调电动座椅和完全自动的车身构造。这不是一个小功能，这证明了科尼赛克工程团队的细心本质。电力和燃烧功率的结合简直令人难以置信。当您加快速度时，该系统真正发挥作用-在150至250 km / h的速度下大约3.2秒，从0至400 hm / h的时间不到20秒？动力总成统计信息1100 Hp的内燃机功率使用91辛烷值DIN或95辛烷值RON（在E85上有更多说明）1250 Nm发动机扭矩700 Hp电推进力900 Nm 9 kWh 620伏特，充满液冷的电池组组合数1500 BHp或1.11 MW以上2000 Nm扭矩干重1420 kg1628 kg整备质量（包括所有液体和满油箱）

兰博基尼Aventador 2017全规格价格（
前德里）起价4.78千万卢比排量
6498cc变速箱自
动最大功率
（ps）700最大扭矩（Nm）690里
程-NA-