傍晚准备开走全新爱丽舍的时候，发现前方不远的车位停了一辆全新捷达。在几乎相同的售价区间之下，全新爱丽舍的上市并没有错开与新捷达的市场定位，而是延续了打造“国民车”的产品思路，继08年新爱丽舍推出五年之后，终于姗姗来迟地迎来了产品的升级换代。

国民车的成长

1995年，神龙汽车有限公司下线了第一辆富康。然而，作为“老三样”之一的初代富康，却因其两厢造型有悖于当时的社会主流审美而反响平平。无奈之下，神龙推出三厢版本的富康988，终于崭露出市场潜力。富康988上市之后，神龙开始酝酿富康的替代产品。2002年6月，神龙基于雪铁龙ZX平台推出了第一代爱丽舍。至今，爱丽舍累积销量超过了50万台。

将爱丽舍定位于“国民车”，还要追溯到1935年，雪铁龙决心打造一台便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路、能带4个人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升的普及类汽车。而1939年，2CV的到来使其成为雪铁龙“国民车”计划的首款车型，从1948年亮相巴黎车展，到1990年停产，四十年累计五百万的总销量，也令它成为雪铁龙历史上的经典车型。此后，“国民车”的特点及设计思路得以保留与沿袭。爱丽舍便是其在中国市场的分支。

从此次升级换代的全新爱丽舍来看，其在原有国民车基础之上，为满足市场需求进行了一定程度的改进。此次神龙共发布了五款1.6L车型，价格跨度为8.38万~11.88万，与之前上市的新捷达差价无几。动力方面，全新爱丽舍搭载了与世嘉相同的1.6LEC5 CVVT发动机，官方综合工况油耗为手动挡6.8升/百公里，自动挡7.6升/百公里，这个数字并不令人惊艳。但加上全新爱丽舍在外观、空间、舒适性上的进一步调整，还是达到了整车升级的效果。

城市路面轻驾之选

此次车云体验的是全新爱丽舍1.6AT高配版本，从安全性来讲，在HIB激光焊接车身、防下潜座椅和可溃缩式转向柱的基础上，一些基础主动安全技术比如ABS、EBD、HBA紧急制动辅助和EPP颈部保护头枕等都得到了相应配置，而中配以上的车型，还将在前排双侧装有头胸一体式侧安全气囊，顶配则同时带有ESC车身电子稳定控制系统。虽然这些技术并不领先，但考虑到其性价比，也是具有一定竞争力的。

坐进车内，第一个感觉是空间得到了舒展。全新爱丽舍车身尺寸为4427×1748×1476mm，与定位略高的世嘉相当，轴距则达到了2652mm，比世嘉还要长出42mm。后备箱的容积也得到了扩大。在这样一个属于“小车”的市场级别里，全新爱丽舍的车内空间让人觉得满意。

发动汽车之后，最大的感受就是其油门设定非常“轻”，反馈也十分灵敏。而变道、调头时，方向盘操控感很好，刹车的响应速度也的确符合其采用的更大尺寸盘刹。整体来看，全新爱丽舍会显得比较“好开”，在同级车型中，这样的操控性与车内空间使其不落下风。随车配备的导航系统使用方便，虽然界面设计略显粗糙，但语音提示路线比较准确，美中不足的是目的地的罗列还需要更加合理。另外需要一提的，是车内人机交互还可以设计得更好。比如换挡杆距离过远、水杯位置比较靠后等问题，在实际体验中可能为车型印象打了些许折扣。此外，由于后悬挂为扭力梁非独立悬挂，在通过不平路面时，颠簸感比较明显。

但不得不承认，开过全新爱丽舍之后，其在城市路面所表现出来的“轻”驾特点，一定程度上缓解了驾车疲劳，让人愉悦。结合其经济性上的可靠，这些或许能够为神龙的“国民车”计划带来新机。

车云小结：

尽管低端汽车市场很难用技术应用满足产品差异化的需求，但实际上，“国民车”定位的爱丽舍、同级别的捷达等车型，也在成本控制范围之内进行着力所能及的产品升级，以期提高产品的性价比。特别是在中、高配车型级别，开始陆续出现了大尺寸触摸屏、后排通风、效果更好的车内滤净系统等配置。或许，“国民车”开始慢慢摸索到了中国市场的性格。

多年以前，雪铁龙花费了58亿法郎，历时4年推出了雪铁龙ZX车型，并在拉力赛上取得了傲人成绩，先后为雪铁龙夺得了37项冠军。也由于此，雪铁龙2014赛季出战WTCC的赛车基于全新爱丽舍改装而来。为了验证全新爱丽舍的可靠性，雪铁龙更组织了全球600万公里路试，跑过不同的气候与路况。

实在、可靠、好开，或许向来就是“国民车”经久不衰的理由。