Fisker期待大众电动汽车技术取代特斯拉

Fisker可能对其电动汽车制定了宏伟计划，但该汽车制造商计划在即将到来的SUV(如Ocean)下使用大众汽车的EV平台。这家汽车制造商由前Karma创始人Henrik Fisker创建并以其名字命名，今天确认了上市计划。在此过程中，它拉开了金属板下方一些谜团的帷幕。

Fisker早在2020年1月的CES上就展示了Ocean，它是高端电动SUV领域的代表。旨在以低于38,000美元的价格接替特斯拉的Model Y和其他跨界车，它承诺提供诸如太阳能电池板顶盖，直流快速充电支持和可持续的内饰等功能。

但是，汽车制造商实际上并没有真正在谈论其基础平台。事实证明，这可能是因为Fisker本身并不完全负责海洋的那部分。相反，原型机Ocean建立在大众的MEB架构上，这也是菲斯克(Fisker)希望将其推广到量产车中的东西。

据《The Verge》报道，Fisker为与阿波罗关联的Spartan Energy Acquisition Corp.合并而准备的并准备在纽约证券交易所上市的投资者介绍中证实了正在进行的谈判。该文件解释说：“菲斯克的首选合作伙伴是大众，这是开发世界上最先进的大容量电动汽车平台。Fisker正在寻求与大众协商为其车辆提供零部件的协议。”

该平台是MEB或“模块化电动工具箱”，它将支持整个大众集团的电动汽车。它将在大众ID.3中首次商用，这也将是即将推出的ID.4跨界车的基础-有望成为在美国销售的第一款基于MEB的车辆，并正在使用中。由奥迪，西亚特等公司提供。然而，大众汽车长期以来一直雄心勃勃地将其提供给自己的四面墙之外。

大众在2019年初推出了ID BUGGY电动沙丘越野车概念后，大众确认已计划将MEB架构许可给其他汽车制造商。它认为，通过这种方式，它可以加速规模经济，从而使MEB和整个EV更具成本效益。同时，对于第三方制造商而言，这将是电动汽车生产的捷径，因为大众汽车的平台已经通过了许多合法的繁文ta节。

对于Fisker来说，这显然是个好主意。大众汽车的Italdesign构建了该公司在2020年国际消费电子展上展示的Ocean原型，并将菲斯克的设计置于MEB基础之上。Fisker指出：“ MEB平台将使Fisker大约有一半的时间进入市场，并且相对于垂直集成的业务模型，其成本大大降低了。”

同时，相同的基础工程可以用于将来的Fisker模型。该公司解释说：“可以在同一平台上生产多种车辆，这将提高上市速度，并有意义地降低未来产品的成本和风险。”

例如，菲斯克(Fisker)可以受益于大众在电池谈判方面的努力。这也意味着汽车制造商将需要减少自己的研发费用。菲斯克建议说，甚至制造业也可以外包，指出全球生产能力估计过剩20%。

大众与菲斯克仍在谈判中–“尚未与菲斯克合作实施一系列项目的最终决定”，大众发言人在一份声明中说–尽管菲斯克希望供应和制造协议能够最终敲定在今年下半年。两家公司分别于2017年11月签署了谅解备忘录(MOU)，并于2018年12月签署了合作协议。预计Ocean的预生产将在2021年第四季度开始进行，届时将生产50-100辆汽车，并进行全面生产和交付。从2022年第四季度开始。

菲斯克(Fisker)预测，这一系列产品将成为“生活方式的代名词”和“运动跨界车”。在某个时候，已经推迟的Fisker EMotion豪华轿车项目也将重新启动，尽管要到2023年左右和Fisker的第三个平台才能实现。

如果一切按计划进行，Fisker和Spartan的合并过渡将在今年下半年结束。最终的公司仍将称为Fisker，该融资将用于为Ocean的生产开始提供全部资金。