费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士（他的成就之一就是以他的名字命名的汽车的开发）被任命为世纪汽车工程师。

该奖项由全球汽车选举基金会（Global Automotive Elections Foundation）颁发，该基金会是负责世纪汽车奖的同一组织，福特T型汽车获得了第一名。

保时捷博士（如图）出生于1875年9月3日在波西米亚，他的第一项成就是设计了一种轮毂电动机，该电动机于1899年用于为位于维也纳的Lohner and Co. 。

在仍在开发中的一步中，他还开发了一种混合动力汽车，其中轮毂电动机的电能由汽油发动机产生。

这种设计既用于汽车，又用于设计用于移动重型设备和补给品的奥地利陆军的Landwehre火车。

1906年，保时捷成为Austro-Daimler的技术总监，在那里他设计了飞机发动机以及90马力的四缸汽车，以140 km / h的最高时速赢得了亨利亲王审判。

他还设计了一款名为Sascha的小型四缸汽车，并在1922年Sascha赛车赢得了他们参加的52场比赛中的51场。

1923年，保时捷成为技术总监，并成为戴姆勒-奔驰公司的董事会成员，并负责创建著名的梅赛德斯S，SS和SSK增压模型。

1929年，他被任命为澳大利亚Steyr-Werke AG的技术总监，两年后，他创立了Ing.h.c博士。F. Porsche GmbH，一家发动机和车辆设计咨询公司。

它的一项合同产生了令人敬畏的后置发动机，16缸增压Auto-Union Grand Prix赛车，这种设计在当今的保时捷中一直沿用至今。

1934年，保时捷开始在大众汽车上工作，这是另一个汽车联盟项目，旨在满足阿道夫·希特勒对廉价运行和操作“人民汽车”的需求。

但是，第二次世界大战的爆发使大众汽车的设计搁置了，尽管该平台被用作德国陆军两栖全轮驱动Kubelwagen的基础。

具有讽刺意味的是，战争结束后，英国人鼓动了大众汽车的生产，作为德国赔偿工作的一部分。

保时捷博士在第二次世界大战结束后被监禁了一段时间，但在释放后，他和儿子费里（Ferry）从事设计和开发工作，并最终生产了基于大众的跑车保时捷356（图为原型）。

1963年，由F.A.Ferry的儿子和Ferdinand博士的孙子保时捷（Butzi）保时捷在法兰克福车展上亮相，这款经久不衰的跑车是“世纪之车”奖的五个入围者之一。

保时捷博士于1951年1月30日在斯图加特逝世。