一级方程式赛车的统治机构国际汽联（FIA）提议对这项运动的规则进行彻底修改，以遏制不断增长的成本，并暗中提高赛车水平。

该提议是要在2008年进行更改，但为时已晚。从周日在圣马力诺“迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）受益”大奖赛上被粗略地归类为比赛的乏味的1小时26分19.67秒来看，F1很有可能发生内爆。

如果要保留类别，则需要立即进行更改。它的存在依赖于电视观众。当他们在那里时，寻求全球媒体曝光的赞助商也会如此。如果观众停下来（他们肯定还会再有四年这种垃圾了），赞助商和世界上花费最大的运动也将消失在黑洞中。

奥韦·安德森（Ove Andersson）负责实施丰田放弃世界锦标赛拉力赛的决定（进展非常顺利）进入F1，他在周末坦言，他更愿意在电视上观看世界摩托车锦标赛。

安德森在悉尼休息期间说，“如果对一级方程式赛车的成本没有做任何事情，我认为将来没有人能负担得起。”在前往南部参加塔加塔斯马尼亚集会的比赛前，他在悉尼休息。

“没有任何人会在十年内以这些费用签署一项新的协和协议（组织者与团队之间的长期协议，该协议为这项运动制定了指导方针，并将很快更新）。让公司同意这一点几乎是不可能的。”

简单的道理是，通过将成本削减-至少减少一半（大多数建议）-更多的团队可以负担得起竞争。

这些更改还将删除一级方程式赛车的许多组件，这些组件使它们成为技术奇迹，但无聊。如果大多数F1赛车在换油和换胎时都在维修区超车，那么看到F1赛车转弯就好像在铁轨上，并以令人迷惑的速度加速和停车时，几乎没有兴奋感。

安德森（Andersson）坦言，目前，与驱动程序相比，该技术占了更大比例。

在摩托车比赛中，正如瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）一周前证明的那样，当他从雅马哈（Yamaha）上脱开车轮击败以前占主导地位的本田时，在赛道上设计其自行车的是骑手和大腿是决定谁获胜的主要因素。

国际汽联主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）提出的过渡正在迅速进行。它们包括必须在两个比赛周末都必须使用的2.4升V8发动机，国际汽联为车队提供的标准电子控制单元，使用手动变速箱和手动离合器。

禁止使用电子差速器和动力转向，并结合使用标准制动盘，制动片和制动钳。此外，只有一个轮胎供应商，私人测试将大为减少，在排位赛和比赛中都只允许使用两组轮胎，除非有真正的穿刺，否则比赛期间不得更换轮胎。

这些提议必定会加剧那些认为F1应该处于技术创新前沿的人们。莫斯利回击：“如果人们不去看它，那它有多先进就无关紧要了。它将失败。”

其他因素包括取消对各车队之间底盘和零部件销售或贷款的限制，这将使Minardi之类的公司能够购买和经营上一年的法拉利或迈凯轮，并且最多可以扩展到12支车队从现在开始10。