上面的一个切割：铃木的SFV650 Gladius
Gladius是拉丁语中的剑。铃木之所以选择这个绰号，是因为其长期运行且非常成功的SV650中量级汽车更具现代感和时髦感。
从动力学上讲，Gladius不够尖锐，不值得被称为剑，但这是一次甜蜜的旅程。
铃木的645cc 90度V型双缸发动机已经投入生产十多年，并且已经在现代摩托车民俗中赢得一席之地。
足够大以提供合理的咕unt声，但又足够小以免承受更大容量所带来的不良举止，这已证明是成功的秘诀。
到目前为止，SFV650 Gladius中的调整版本是最好的。
铃木的变化包括更大的曲柄，以平滑低速行驶并突出发动机的V型双胎特征。
铃木首次改用更轻的气门弹簧，更高的升程凸轮，双蝶形节气门体，每个气缸的进气和排气长度不同，以及铃木首次使用的新怠速控制系统，从而大大改善了动力装置。
铃木使用最新的引擎向前迈出了实质性的一步，它越快过滤到650范围的其余部分就越好。
在Gladius上移动齿轮是一种崇高的体验。顺滑的离合器，完美的换挡和接合使上下变速箱变得无比愉悦。
排气系统可能遵循与铃木最近的其他消声器造型灾难相同的路线，但是在美学上却缺乏声学上的弥补。
它足够安静，可以滑过ADR噪声计，但仍然设法提供一些听觉上的愉悦感，尤其是在减速时。
底盘包括一个由可预紧力调节的41毫米前叉和减震器悬挂的格栅框架。
我们发现鞍座足够合理，足以使您在无痛的400公里骑行中度过一个下午。
小仪器的顶峰似乎使某些风向偏转，而我们的Shoei头盔没有受到震动。
对于一般身高的人来说，785毫米的座椅高度没有问题，但矮个子可能更喜欢较低的东西。
狭窄的周长将帮助垂直挑战。镜子工作良好，并且很大程度上没有振动引起的模糊。
提供了良好的抓杆，可作为行李的固定锚点。可选的顶箱安装座增加了行李箱的功能。
在公路和山区混合行驶时，格拉迪乌斯每100公里返回5.8升汽油。
Gladius有两种版本：经过测试的完整动力单元，以及一种通过适用于某些州的LAM计划有资格获得学习骑手资格的单元。
LAMS版本具有受ECU限制的高端功率，以满足学习者指定的功率重量比，但仍提供全功率发动机的裂土器底端扭矩。
不幸的是，将LAMS单元升级为全功率是成本过高的，而且要获得完整的许可，还不如电子设备的调整那么简单。
两种车型的售价均为10490美元，另加道路成本。
铃木SFV650 Gladius
发动机：645cc，液冷4冲程90度V-Twin：
缸径x行程：81毫米x 62.6毫米
传播：六速链传动。
座位高度：785mm
湿重：202kg
燃料容量：14.5升
测试平均消费：每100公里5.8升
范围：超过250公里
保证：两年
价钱：预计将支付$ 10,490加上公路费用。
判决：评分：4/5
正面：
开膛手引擎大变速箱物有所值负面因素：
ABS会很不错的悬挂音乐可能会更具运动感
