比较测试：宝马i8 v保时捷911 v丰田普锐斯v阿斯顿·马丁Vanquish

它是一只鸟吗？是飞机吗？

不，它是比超速保时捷快的超级混合头盔，比耗油的普锐斯（Prius）更高效，并且比令人惊叹的阿斯顿·马丁（Aston Martin）更快地转动车头。

这是一个很大的要求，但宝马表示，它的新英雄，汽油电动i8轿跑车具有其他跑车尚未具备的一系列超能力。

这是德国品牌的新技术旗舰，也是首款无罪环保汽车以其新i品牌抵达澳大利亚。它的标价为29.9万美元（加上公路成本），它预定了下个月发售的i3城市车的另一端的即时阵容。宝马尚未确切确认两者之间的适用范围，但预计它将在未来几年内生产i品牌的中型轿车和紧凑型SUV。

首先，看一下看起来确实好像是从另一个星球到达的i8，是否可以领导宝马的司法同盟拯救地球-以及它是否符合德国品牌的夸张说法-我们对此进行了分析反对已经建立的经济，性能和风格英雄。

今天，澳大利亚有比丰田普锐斯（prius）更有效率的汽车在售，但无可否认，日本的掀背车是节约燃油的典型代表。

它是汽油电革命的先驱之一，它于2001年首次进入当地的陈列室，并凭借其在好莱坞名人中最初的环保机器的地位而做到了这一点。

我们正在测试的第三代普锐斯i-Tech结合了1.8升汽油四缸和电动机，可产生100kW和142Nm的总输出功率。

更重要的是，“普锐斯”声称宝马必须击败3.9L / 100km的平均油耗。

相比之下，i8的功率是后者的两倍以上，但效率却是后者的两倍，声称其功耗仅为2.1L / 100km，这主要归功于其能够插入电池并为电池组充电，然后通过电动机驱动行驶约37公里-最高时速120公里-无需使用其1.5升涡轮增压三缸发动机。

普锐斯也可以依靠电力运行，但只能短距离行驶，最高时速为50 km / h。

为了找出它们在现实世界中的匹配方式，我们设置了各种日常驾驶条件-围绕内城墨尔本行驶50公里，然后通过高速公路到达图拉玛琳机场-一次同时驾驶两辆车交通状况，并尽可能多地使用节油智能。

在i8电池充满电的情况下，数字破折号显示表明它具有约34 km的无罪行驶距离，这是一个令人鼓舞的信号。这也足以邀请我们从南墨尔本出发，以纯电动e-Drive模式出发。

这是一种令人毛骨悚然的感觉，因为我们在无缝的瞬时扭矩波中穿越高峰时段，只有合成的电子音轨在声音系统中窃窃私语。但是，尽管交通畅通无阻，但交通的起停特性却贯穿整个电池，并沿着海滨经过圣基尔达（St Kilda）至布赖顿（Brighton）沿着海滩22公里的环路四分之三的路程，然后自动恢复为传统的混合动力模式，并需要引擎的支持才能使其继续运转。

宝马声称37公里路程虽然不够，但对于市区通勤来说还是很容易的。

普锐斯（Prius）一样容易驾驶，在其电动机上默默地缓慢行驶在缓慢行驶的交通中，但是除了将油门踩在油门上之外，它还可以迅速进入汽油发动机。这样做时，它显然缺乏与i8相同程度的牵引力或听觉愉悦感，但由于其CVT自动变速箱（它可迅速弹开以获取发动机的中档扭矩），因此同样平稳。

两种汽车在制动时都表现出一种不自然的感觉，因为它们都使用了减速来给电池组充电，但是它们都能在高速公路上轻松行驶。

宝马正式到达机场时，平均时速为43公里，时速为51.6公里，宝马以平均5.8升/ 100公里的速度结束了首次测试，而普锐斯读数表示，在同一测试中使用了4.9升/ 100公里距离。

在理想的交通条件下，i8可能会产生出更好的数字-仅凭其电力就能行驶更长的时间-但今天并非如此。这两款车均未能达到其要求，这说明了官方的燃油经济性数字在日常情况下是多么不切实际，但是普锐斯整体上更好-而且更接近其表现-这一事实是对i8的一次打击。

i8首先是要成为跑车，因此应该吸引人的头部，对吧？

好吧，确实如此。它可能没有像传统跑车那样的大引擎，但是它的1.5升三引擎在5800rpm时产生了可观的170kW，在3800Nm时产生了320Nm的扭矩，电动机通过增加96kW / 250Nm的间隙来填充孔，总输出功率为266kW和570Nm。

通过将动力分散到所有四个车轮上，汽油发动机通过八速自动变速箱驱动后部，而电动机则通过两速变速箱将动力传输至前部。宝马表示，i8可以在0-100km / h的速度下加速4.4秒

即使那并没有将其放置在真正的超级跑车领域，但它们仍然是令人印象深刻的数字。最终将其与保时捷911 Carrera置于同一个联盟中-最终与所有其他包括i8在内的标志性跑车进行了比较。

因此，要查看宝马是否能与世界上最先进的汽车相提并论，我们将普锐斯（Prius）放在机场，搭上卡雷拉（Carrera）S，然后继续沿着桑伯里（Sunbury）周围的乡间小路行驶

首先，Carrera S是最接近i8的车型，作为2 + 2轿跑车，在性能上也是如此，其3.8升平六缸发动机的输出功率为294kW / 440Nm，当以其最运动的外观打造时，其弹射力在4.1秒内达到了三倍（装有可选的七速双离合器自动变速箱和Sport Chrono套件，例如我们的测试车）。它的价格也很接近，我们的测试车售价272,500美元，加上在公路上装有价值27,000美元的选件，这些选件大多数是i8的标准配置。

在旅途中，前往图拉马林（Tullamarine）的巡航已将i8的电池充满了一半，这确保了在切换至运动模式时，它可以同时使用电动和汽油发动机，以最大程度地发动攻击。在我们碰到第一组曲折之前，由于油门更锐利，转向更重并且胖乎乎的排气音通过机舱，i8立即感觉比城市模式更生动。

虽然在起步时感觉并不那么快，但随着计算机不断研究如何在涡轮增压时增强最大推力，它在行驶过程中会有很多推力，这使其成为911和911之间的真正匹配弯头。

但它无法与保时捷相提并论。i8精确且平衡良好，但是它的电动助力转向感觉就像是直接从视频游戏中脱颖而出，几乎没有反馈的方式，而911则感觉流畅并且具有更自然的重量。同样，宝马拥有丰富的抓地力，并利用其扭矩矢量欺骗技术取得了显著成效，但它从未感觉过动力过大，也从未挑战驾驶。

保时捷尽管其发动机悬挂在后桥后面，但仍具有相同的韧性，但更具魅力和吸引力，可悬挂在道路上。最终，驯服会带来更多回报，并提供更多的情感依恋；从其充满荣耀的六号平车的声音，转向的触感以及驾乘舒适性和抓地力的神奇结合。

宝马证明了将来仍然会有快速的机器，但是现在保时捷仍然是一辆更好的跑车。

驾驶BMW i8时不可否认的一件事是它具有比最近记忆中的任何东西都快的转头能力。

它从各个角度和任何速度看起来都充满戏剧性，这使其具有在停车时吸引人群的磁性能力，并在旅途中引发了其他驾驶者匆匆忙忙向智能手机发出的快乐快拍。

但这美丽吗？这是我们打算在这种奇怪的情况下回答的最后一个问题。

起价为479,995美元的惊人价格加上公路成本，Aston Vanquish在价格上位居第二，但很少有汽车能够与之媲美。

因此，在返回途中，我们将911抛在了后面，收集了Vanquish，然后前往墨尔本以时尚为中心的中心进行查找。

当两者第一次见面时，很明显Vanquish和i8无法沿着样式范围进一步分离。英国的双门轿跑车是手工打造的老式学校美女的定义-像Savile Row西装-而BMW看起来未来已经快进了今天-Jean Paul Gaultier时装秀的疯狂抢夺者之一。

当我们在拥挤的CBD街道上爬行时，即使是来自阿斯顿6.0升V12的轰鸣声也不足以将注意力从附近安静的宝马上移开。当我们将两辆车停在一家大型百货商店外，然后走开观察发生的情况时，其拉人能力进一步增强。i8立刻吸引了来自各行各业的行人，无论男女老少，从潮人到商人，都被他们挡住了脚步，而阿斯顿几乎看不见。

最终结果是宝马取得令人惊讶的令人信服的胜利。

从我们三个测试的混合结果来看，这实际上取决于您对它的优缺点的重视程度。是的，它的效率非常高，是的，它的速度确实可以快，但是对于成为无罪的城市通勤者还是令人兴奋，引人入胜的跑车来说，它并不完全完美–当然，不可能一直都这样。

这真是令人大开眼界，如果能使未来的跑车快速前进，并证明，无论未来十年排放法规变得多么严格，这种速度和风格都将持续数年。

价钱：$ 479,995加上上路费

发动机：6.0升V12

功率：6500rpm时为424kW

扭矩：630Nm在5500rpm

传播：8速自动变速

消费：12.9升/ 100公里

价钱：$ 299,000加上公路费用

发动机：1.5升三缸涡轮/电动机

功率：5800rpm时为266kW（组合）

扭矩：570Nm在3800Nm（组合）

传播：8速自动四驱

消费：2.1升/ 100公里

价钱：$ 245,000，加上上路费

发动机：3.8升平六缸

功率：294kW在7400rpm

扭矩：5600rpm时为440Nm

传播：7-spd双离合自动

消费：8.7升/ 100公里

价钱：$ 45,990，加上上路费

发动机：1.8升四缸/电动机

功率：5200时为100kW（组合）

扭矩：142Nm at 4000（组合）

传播：CVT自动，四轮驱动

消费：3.9升/ 100公里