2021丰田RAV4 Prime首次驾驶回顾：也要吃蛋糕
这款插电式混合动力SUV具有两全其美的优势：惊人的低消耗量和令人印象深刻的高性能。
汽油电动汽车不必沉闷和缓慢。我的意思是，可以，但是丰田证明性能和效率并不是相互排斥的。例如：2021 RAV4 Prime。这款插电式混合动力SUV是汽车制造商仅次于Supra跑车的第二快车型。凭借302马力的动力，它可以在5.7秒之内从静止状态加速到60 mph的时速，这是非常快的。而且由于有足够的低端电动扭矩，因此感觉甚至更短暂。
2.5升四缸发动机具有出色的性能，这是从RAV4 Hybrid借来的Atkinson循环单元，但在黄金时间进行了重新调校。无需过多涉猎技术杂草，它又增加了三台电动发电机，其中两台位于前驱动桥总成中，第三台位于后桥。后者通过转动后轮胎提供按需全轮驱动。作为电子蓄能器的是一个18.1千瓦时的锂离子电池组，该电池组以不会损害乘客空间的方式安装在主客舱地板下方。它使用空调制冷剂进行冷却，并具有10年/ 150,000英里的保修期。单独的8年/ 100,000英里保修范围涵盖其他混合动力组件，从而使驾驶员免受维修费用的困扰。
如此宽敞的电池有助于提供94英里每加仑当量(MPGe)的效率等级，以及仅42英里的官方纯电动范围。小心地驾驶它，并且在很长一段时间内都关闭了气候控制系统，而我仅依靠电子运行，就设法从RAV4 Prime上驱了45英里。老实说，考虑到我的驾驶较为保守且条件完美，我的期望值更高一些，临时工在70多岁。丰田仍然兑现了其续航承诺。
至于效率，在电池电量耗尽后，该车的电力消耗约为50%，然后汽油为50%，我平均显示为45.3 mpg，尽管这个数字可能会产生误导，因为现实世界中的经济很大程度上取决于两者之间的比率两种操作模式。例如，如果您开车行驶50英里，而其中42辆都是电动的，则平均燃油经济性将比您进行600英里全程燃烧化石燃料的公路旅行要高得多。在这种使用情况下，当作为常规混合动力车运行时，EPA将RAV4 Prime评为38 mpg，仍然令人印象深刻。
将RAV4 Prime挂在普通的120伏家用插座上，大约需要12个小时才能完全充满电池组。将其插入带有16安培汁液的240伏电源线，时间降至4.5小时左右。不过，如果这还不够快，那么具有高级套餐的XSE机型(需要收取3,765美元的附加费，还需要815美元的天气套餐和1,620美元的音频套餐)，如果您可以使用6.6千瓦的电池，则可以在2.5小时内充电， 240伏插座。
在测试过程中耗尽电池后，我发现了附近的ChargePoint公共车站。挂在以6.6 kW运行的2级插座上，充电约45分钟后，该车获得了13英里的EV续航里程，与Toyota提出的2.5小时的要求相符。
尽管基本上发明了现代混合动力车，但这还是丰田的首款插电式SUV。如今不乏类似的跨界SUV车型，但它们大多处于高端市场。RAV4 Prime的直接竞争对手并不多。斯巴鲁的Crosstrek就是其中之一，但它仅提供17英里的续航里程。在三菱欧蓝德PHEV是另一种，果汁的通告22英里。可以想象，您可以将这款丰田的丰田汽车与起亚Niro甚至克莱斯勒Pacifica的插入式版本进行交叉购买，但是这些都不是完美的选择。真的，这款RAV4的头号竞争对手是全新的福特Escape PHEV，它在37英里处的续航里程略微降低，马力降低了93倍左右，但至少在100 MPGe时触摸效率更高。
纯粹依靠电驱动RAV4 Prime是一个很棒的经验。它有力，流畅且几乎无声。与其他电动汽车一样，还有大量的低端扭矩，这使丰田在钉上油门踏板时就跳下了路线。它的热情确实以更高的速度减弱，但它的性能仍然稳定，能够在9.2秒内达到60 mph的时速。但是，混合动力驾驶时，该车的性能最为突出。将内燃机投入使用，这款RAV4的冲刺能力得到了突飞猛进的改进，其0至60英里/小时的速度下降了近40%。
导航角落时，Prime感觉比我最近评论过的RAV4 TRD有更多的身体滚动。这可能是因为它的行驶更柔和，部分是由于额外的重量负载。XSE内饰约重4,300磅，比最大的RAV4 Hybrid重500磅左右，这要归功于其更大的电池组。为了容纳额外的重量，车辆的底盘已重新调整。转向轻巧，但不如其他RAV4那么清脆。不过，得益于层压的前侧玻璃和额外的隔音效果，Prime的内部极为安静，而这些改动带来了宁静的驾驶体验。刹车的感觉也值得称赞。这款插入式SUV的踏板重量轻巧，易于调节，从再生制动过渡到摩擦制动时，没有明显的怪异感。
在RAV4 Prime内部，没有什么可激动的，这是一件好事。就像非插入式车型一样，这款丰田的机舱是该细分市场中较好的产品之一，其设计精美且采用优质材料制成。我的XSE测试仪还被门板，仪表板和其他地方的红色缝线所困扰，另外座椅均采用SofTex仿皮覆盖，不仅感觉不错，而且令人信服地提出不需要皮革。
就像在更普通的RAV4中一样，Prime的后座宽敞舒适，而且舒适，支撑良好，并且有足够的空间容纳膝盖和头枕。一对2.1安培USB-A端口为降落到后方的骑手提供服务，尽管该车辆总共安装了五个这样的插座，再加上XSE型号配备了Qi无线充电功能，因此没有人可以不用榨汁。
丰田的信息娱乐系统相当中等，但大屏幕清晰，明亮且易于到达。
当需要将宜家家具运送到边际质量，价格适中的平装家具时，RAV4 Prime可谓是一款出色的Schlepper。它在第二排座椅后面提供了33.5立方英尺的牵引空间，当靠背掉落时，该数字增长到了声称的63.2。这些数字略低于标准RAV4及其混合动力产品的价格。它们都最大为69.8立方。总而言之，Prime仍然比Escape插件提供更多的立方英尺空间。
尽管Prime的内饰有很多优点，但仍有一些地方可以改进。像小鸡一样的气候控制按钮太小，无法在驾驶时轻松操纵，而且方向盘上的某些开关感觉非常便宜。
关于这一点，我不会再为已故的马匹加油打气了，但是正如我之前多次提到的那样，我倾向于发现丰田的多媒体产品缺乏吸引力且不合逻辑，而且不幸的是在RAV4 Prime XSE中仍然如此。但这不是坏消息。
该信息娱乐系统至少要快速运行，而且其平板电脑式的9英寸屏幕巨大且易于触及，因为它安装在仪表板上较高。低端SE机型配备8英寸显示器。在所有显示的房地产中，Apple CarPlay(以及Android Auto和Amazon Alexa兼容性是标准配置)非常易于使用，外观美观大方。
RAV4 Prime提供了许多功能和便利。
如果您一生中还需要更多的屏幕，请不要担心，因为所有Prime型号均配备了可重新配置的7英寸显示屏，位于仪表盘组中。如此简单明了，可以循环浏览各种菜单，例如燃油经济性和里程表。如果这还不够，XSE车型甚至可以配备10英寸彩色平视显示器，该显示器将相关的驾驶数据投影到挡风玻璃上。该产品与3,765美元的高级套装捆绑销售，还可为您提供上述的6.6 kW充电器，通风的前排座椅和超赞的数字后视镜。后者在玻璃后面还具有另一个屏幕，其中显示了倒车摄像头的视频，以提供车辆后方更大的视野。
该套件还包括一个360度摄像头系统，至少在理论上可以用于某些停车情况。由于某种原因，此功能，甚至是RAV4的标准倒车摄像头，都非常糟糕，超级坚韧并且很难在信息娱乐屏幕上看到。这特别奇怪，因为XSE型号上提供的数字后视镜看起来很棒，可以提供清晰清晰的图像。
对于高级驾驶辅助，丰田安全感2.0是RAV4 Prime的标准装备，将诸如自动紧急制动和道路标志识别等功能带到了餐桌上。车道保持辅助系统也包括在内，即使感觉有些柔和，也能很好地发挥作用。它不会像竞争对手的系统那样强大地将您锁定在通道的中间，从而导致更多的游荡。您还可以得到自适应巡航控制系统，尽管它相当中等。在高速公路上，它很棒，可以无缝地调整车速以匹配周围的车辆，但是在走走停停的交通中，它可能会变得非常生涩。
与RAV4家族的其他成员一样，Prime模型非常漂亮。
该2021丰田RAV4首相将于本月启动之后在经销商在所有50个州抵达。为简单起见，它将提供两种修饰：SE和XSE。我的顶级测试仪到来时就配备了所有三个可用的选件包，这些东西将其价格标签抬高了约49,000美元，包括1,120美元的运费。对于主流的紧凑型跨界SUV来说，这是一个很高的价格，但是，这个数字不包括任何潜在的折扣。RAV4 Prime可能有资格获得最高7,500美元的联邦税收抵免，以及各个州提供的其他折扣。当然，您可以通过获取SE模型来节省大量更改。他们开始了大约$ 39,195。这仍然是一个有点比高价福特入门级Escape插电式混合动力汽车起价约为35兰特，但RAV4确实具有更大的动力和更佳的内饰，此外，丰田汽车因长期的品质和转售价值而享有盛誉。
质朴又高效，Prime很容易成为当今RAV4垃圾的首选。插电式混合动力总成的添加使一辆优秀的SUV变得更好。如果您可以管理附加费，那么这就是要获得的RAV4。
