2018保时捷卡宴涡轮首次驾驶评论

跑车一起：这就是2018年保时捷70周年庆典的活动重点，鼓励该品牌的客户和粉丝分享其悠久的历史。全尺寸的Cayenne可能是完成该任务的理想工具，其原因不只一种。

保时捷将官方文献中的车型描述为“四门跑车”，保时捷坚信2.2吨SUV应该在全球展厅中与标志性911并驾齐驱。2018年推出的全新车型后背重量更轻，动力更强劲，技术更聪明，具有带来驾驶刺激的潜力。

客户在发布时可以从三种变体中进行选择-V6动力的Cayenne或Cayenne S车型和V8动力的Cayenne Turbo。混合动力版本将于2018年第三季度上市，随后将在2019年上半年推出柴油版本。

标准Cayenne的起价为166,300美元，加上公路成本，其特征是19英寸轮毂，在155,100美元的Cayenne S上增加到20英寸，在239,400美元的Turbo上增加到21英寸。

这三者均享有相当高水平的标准套件，包括整个机舱内的真皮座椅，电动后挡板和高清数字显示屏。尽管Cayenne S和Turbo保留了动态矩阵照明功能，但整个范围内都配备了带有四点LED日间行车灯的强大LED大灯。

后一对还受益于豪华感，包括全景天窗，加热座椅，14扬声器的Bose立体声音响和自适应空气悬架-基本型号均选装。在所有三个版本上，高分辨率的360度摄像头系统增强了前后停车传感器的功能，并结合了行车检测等驾驶员辅助功能以及轻度的紧急制动功能。自适应巡航控制和按摩座椅等其他功能是昂贵的选装配件。

与以往一样，保时捷提供了巨大的定制潜力。卡宴车主可以通过品牌的在线配置器添加超过15万美元的选装件，或者通过卓越的保时捷独家部门进一步个性化。

Cayennes驾驶舱紧随最近更新的Panamera之后，配备了技术含量高，装饰精美的机舱。环绕在新档位选择器周围的背光玻璃状光泽黑色控制表面与锋利的12.3英寸中央宽屏显示屏相结合，保时捷响应了数字驾驶员读数的趋势-在传统转速表的两侧分别装有一对7英寸显示屏，紧凑的数字速度表。

其结果可媲美目前用于室内装潢的最佳SUV，从而使Cayenne与其奥迪Q7堂兄相距甚远。

人体工程学一直是保时捷的强项，座椅，方向盘和踏板之间的Cayennes关系让人感到正确。Cayenne Turbo特别吸引人，这要归功于其带有集成式头枕和14向电动调节功能的运动型座椅。

出乎意料的是，Cayenne提供了一个可滑动的后排座椅和可倾斜的靠背，可容纳745升后排货物空间，并具有从Wi-Fi热点和四个USB点到三个12伏电源插座的连通性。

与以往一样，最重要的动力源位于引擎盖下方。

客户在发射时可以选择三种发动机–常规的Cayennes 3.0升单涡轮V6发动机可输出250kW和350Nm的功率，而Cayenne S的双涡轮增压2.9升V6可提供324kW和550Nm的发动机。该系列的顶级产品是Cayenne Turbos强大的双涡轮增压4.0升V8发动机，输出功率为404kW和770Nm。

每种型号均通过经过修订的八速自动变速箱驱动所有四个车轮，该自动变速箱具有较短的一档齿轮，可改善加速性能，并具有较高的顶部传动比，以减少油耗。

与2690美元的Sport Chrono选装套件中的一部分提供的启动控制相结合，这些齿轮可使Cayenne Turbo在3.9秒内以100 km / h的速度抓速-与BMW M4 CS，Audi RS5 Coupe或track等性能出色的汽车相匹配就绪的KTM X-Bow。

自动停止启动和滑行功能可帮助这辆大货车节省燃油，从而实现了11.7升/ 100公里的官方经济性。与具有越野保护功能的高级车辆一样，Cayenne具有专用的行驶模式，可适应各种表面，包括砾石，岩石和泥土。

保时捷能够在500毫米的水中涉水-凯宴（Cayenne）缺少合适的备用轮胎，这是一项特别勇敢的壮举-保时捷承诺，这款SUV会比轻度越野更舒适。我们在南澳大利亚州的车型发布会上走了几条路，对它的功能印象相对较深，但是质疑是否有人会购买保时捷来征服未知的事物。

更有用的是最大装载能力为3.5吨的最大拖曳能力，可用于各种类型的船只，马车漂浮物和装有毫无疑问的美味机器的汽车拖车。

是的，您可以在Cayenne后面拖跑车。但这不是重点吗？

这不是四门跑车吗？

为了回答这个问题，我们在Cayenne Turbo上，下和穿越阿德莱德山之间进行了猛击。

结果并不简单。不，卡宴不是和马自达MX-5甚至宝马的四门M3一样的跑车。

但是，就像向前弯腰的人仍然是运动员和运动员一样，Cayenne Turbo提供了令人惊讶的动态驾驶体验–巨大的制动盘被10活塞卡钳卡住的蛮力，在停机坪上撕裂了超过400kW从理论上讲，通过315毫米宽的后轮胎，一辆2.2吨的四轮驱动汽车以286 km / h的速度撞击风景。

聪明的人努力工作，以无权的方式帮助这辆马车行驶。

这款涡轮增压器的植入性，可预测性和出奇的敏捷性得益于诸如后轴转向（4590美元），三室空气悬架，主动侧倾稳定器，扭矩矢量（3590美元）和超级跑车式交错轮胎等硬件的帮助。

顶级Turbo发动机重量为415毫米，前制动盘经过硬化碳化钨处理，重量比其前代车型轻65公斤（比原装Cayenne轻225公斤）。这些新产品位于传统金属制动器和可选的碳陶瓷制动器之间，其价格是更换的铁制转子的两倍，并且可以通过闪闪发光的白色卡钳从外部发现，这是一种大胆的设计选择，反映出该技术可减少制动器灰尘。

这些制动功能强大，但在寒冷时也有些抓地力，主动的空气动力装置以微妙的后扰流板形式提供帮助，该后扰流板在制动时站立起来的方式类似于布加迪威龙或迈凯轮P1的尾翼。据说，在超过170 km / h的速度时，空气制动器从250 km / h的紧急停车位刮了两米。

回到现实世界中，Turbo在改变方向时提供了非凡的平衡感，转弯时如果遇到棘手的问题，就会挑战期望值。通过比常规型号低20毫米的悬挂装置，Cayenne Turbo在受到挑战时仍保持镇定。轰隆的V8带来了红血丝的肌肉车配乐，无疑受到了发烧友的欢迎。

所有三种Cayenne变种都非常适合驾驶，但最接近提供保时捷跑车承诺的一种是Turbo，部分原因是其更强劲的发动机，还因为它具有出色的平衡性。

与保时捷两门跑车不同，您可以与朋友分享经验。

2018保时捷卡宴涡轮增压价格和规格：

价钱：澳元$ 239,400起，另加交通费用

发动机：4.0升双涡轮增压V8汽油

功率：5750-6000rpm时为404kW

扭矩：770Nm在1960-4500rpm

传播：八速自动全轮驱动

燃油用量：11.7升/ 100公里