新车评论：梅赛德斯·奔驰CLA 250

小型汽车已经长大了。

那就是解释德国汽车制造商婴儿四门“轿跑车”梅赛德斯-奔驰CLA的最简单方法。

它没有像引起争议的原始A级舱门一样变老乏味，因为CLA就像它所基于的全新A级舱一样，将很多东西打包成一个小包装。它的风格大，安全性大，质量高，最重要的是，驾驶乐趣大。

当它在今年晚些时候到达澳大利亚时–最初是CLA 200和CLA 250的两款车型，但紧随其后的是炙手可热的CLA 45 AMG-它将改变传统家庭轿车和为主流中型和大型汽车提供了一种时髦，快速且功能丰富的替代产品。

在CLA全球驾驶计划期间，我们在法国南部圣特罗佩附近曲折的山路，高速公路和拥挤的城市交通上测试了顶级的CLA 250，其价格从略高于50,000美元起，小型汽车游戏规则改变者。

对于初学者来说，其紧凑的CLS风格以及倾斜的车顶线使它具有与传统的小型轿车概念相称的风格和等级，同时具有菱形点格栅，进气道下部较低的进气口等特点。保险杠和18英寸AMG风格的铝合金轮毂，看起来也年轻而运动。

它的整体尺寸还将小型车与大型车混合在一起，事实上它比目前的C级轿车稍长，这也意味着它的内部空间与其较大的同级车相当，至少在后腿空间。虽然后排座椅可以舒适地容纳普通成年人，但较低的车顶线意味着进入它们并不像传统轿车那样方便。

但是一旦进入车内，CLA就会提供一个座舱，里面装有样式，质量和高级材料，是高级小型车所无法比拟的。它的主要部分是铝制拉丝的水平截面，带有三个大型中央通风孔，看起来像科幻电影一样，还有彩色屏幕，其顶部像平板电脑一样呈现，而不是通过触摸屏激活它由位于中央控制台上的梅赛德斯旋转拨盘控制。

座椅看起来像赛车桶，在所有四个主要座椅上都设有固定的头枕。座椅本身既适合长途旅行，又可在踩下时提供支撑，而理想的驾驶位置则具有出色的人体工程学设计和良好的全方位视野。

对于寻求顶级小型轿车的购买者来说，所有这些都可以很好地叠加。但是CLA驱动的方式确实为小型前驱驾驶员设定了新的动态基准。

CLA 250s 155kw 2.0升涡轮增压发动机仅以1200rpm的转速即可产生最大350Nm的扭矩，是动力装置的佼佼者。它的本质非常灵活，在低发动机转速下提供轻松的巡航能力，但是当您深入研究其功率带时，却会感到结实而有力-带有肮脏的排气音。

七速双离合器自动设置为“运动”或“手动”的驱动模式下几乎没有涡轮增压滞后，但是在“经济”模式下确实感觉有些疲惫，因为它试图保持更高的档位以提高燃油经济性。变速箱确实具有双离合变速器固有的一些低速颠簸性，但已经远远超过了同类变速箱的基准。

即使我们的测试车配备了可选的运动型悬架，该悬架既硬又低，并且可以在装有225/45轮胎的18英寸合金上骑行，但它具有出色的驾乘质量，并具有细腻的阻尼以吸收颠簸。但是，当推到极限时，它也提供了相当中性的前轮驱动平衡和抓地力。即使将CLA 250牢牢固定在非常紧的发夹中，其轮胎也几乎没有变形，其抓地力充沛，这使CLA 250的电子稳定性控制系统显得尤为突出。

实际上，CLA机械封装中没有哪一个因素会让它失望。电动方向盘配重合理，可提供良好的反馈，而制动器则具有良好的踏板感觉，并具有渐进的制动力。

尽管梅赛德斯表示，CLA的性格具有运动性至为重要，但它不像梅根RS那样坚硬，但比宝马（甚至是M135i）和奥迪的直接竞争对手要锋利得多-它的方式在日常情况下驾驶，尤其是在高速公路上行驶时，这尤其令人印象深刻。CLA的阻力系数仅为0.22cd，是世界上最高的，其速度远远超过澳大利亚的速度极限，几乎与S级豪华轿车一样安静。

虽然CLA的价格标签意味着它不太可能出现在每个人的购物清单上，但它肯定会提供一种精致，高效，又充满活力和乐趣的替代品，以替代成本不断增长的平价中型企业，而后者的价格却差不多。因此，CLA根本不应该被视为小型车。它是一辆迷你梅赛德斯。