评估市场的最佳地点是在腰包上，这家日本品牌表示，它认为没有理由将任何形式的电气化带入澳大利亚，至少目前没有。

一位参加电动汽车游戏的速度缓慢的人已经证实，马自达最终将“在今年晚些时候向世界推出其电池电动产品”，但已通过成功制造火花，致力于从可信赖的旧汽油发动机中汲取最大的力量。控制的压缩点火发动机，称为Skyactiv-X。使用柴油发动机的基本原理，与普通的自然吸气发动机相比，它不仅效率更高，而且性能得到改善。

Skyactiv-X将在全新的Mazda3中首次亮相，并已确认在2019年晚些时候上市时到达澳大利亚。但是，我们错过了适用于2.0升汽油和1.8升柴油Skyactiv（不是Skyactiv-X）发动机的新型轻度混合动力系统。马自达（Mazda）称其为M-Hybrid，是一种轻度混合动力系统，使用小型24伏锂离子电池为集成的皮带驱动发电机供电，从而改善了慢速加速，停止启动性能和效率。

但是，最好继续进行没有任何混合技术的引擎的先前迭代。与即将在日内瓦车展上发布的马自达CX-30 SUV的故事相同，该车也可能会搭载相同的2.0升和2.5升自然吸气发动机到达澳大利亚。

马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak在紧凑型跨界车首次亮相时谈到Drive时说，客户现在对普通传动系统的价值和性能感到满意。

“显然，有了Mazda3，我们研究了[M-Hybrid]，对于我们来说，确实是我们的客户对它的需求不高，并且对良好的实际燃油经济性也有需求。我们认为Skyactiv [不是Skyactiv-X]引擎可以实现这一目标，而且已经存在了一段时间。”他说。

“因此，从我们的角度来看，只需继续使用2.0升和2.5升Mazda3，就不用再为混合动力车而烦恼了。如果那改变了，如果燃油价格改变了，如果客户需求改变了，那么显然我们可以把它带进来。它在板凳上等待着我们吹口哨并打电话给它。

“目前，我们认为我们在澳大利亚拥有的动力总成正在为客户提供服务。如果他们没有，我们的销售就不会在他们那里。”

辩论的症结可能是Doaks的最后一点，即客户必须为获得混合动力的特权付费。实际上，M-Hybrid可以在明天由马自达澳大利亚（Mazda Australia）拥有，但是由于燃油价格保持稳定并且没有动力购买电动汽车，因此增加的成本似乎超过了消费者的任何利益。

“是的，绝对（它们会花费更多）。无论您做什么，都与客户的成本效益因素有关，我们认为目前我们的产品阵容非常强大，我们将在年底推出Skyactiv-X并将其投放到Mazda3和为该模型提供了额外的空间。”