SUV和4x4发动机推动澳大利亚柴油增长

感谢（或责怪）采矿业的繁荣以及我们对SUV和双驾驶室4x4 ute的热爱，该细分市场分别从1997年的71,268和35,718辆销售跃升至2017年的456,646和165,797辆。在过去的数字中，所有SUV中的大约一半和巨大的147,190个双驾驶室都是柴油，而就背景而言，汽油动力乘用车从1997年的540,353下降到2017年的450,012。因此，购买者仍然想要大型汽车中的柴油。

柴油所含的能量比汽油略多（每升35.8对比3420万焦耳），因此可以使用更少的燃料来达到相同的效果。但是由于柴油具有极高的压缩比的承受能力，因此即使没有汽油发动机的火花塞，柴油也可以自燃。高传动比会使每个活塞冲程更难工作，以传递更大的扭矩，减少燃油使用量及其组合。

柴油的负面影响

不利的一面是发动机和动力传动系统的组件必须制造得更坚固，以承受压力，而如今，它们需要涡轮增压才能发挥作用。因此，澳大利亚最便宜的柴油，现代i30 Go，要比同等汽油高出2500美元。在小型车类别中，百分比的增长变得很大，经济差异通常不会像重型车辆那样广泛—这是柴油行业的双重打击。

丰田去年凭借澳大利亚最受欢迎的车辆HiLux ute放弃了4.0升非涡轮增压汽油V6车型，原因是需求不足。它具有10：1的压缩比，175kW的功率和376Nm的扭矩，每100公里行驶12.0升。每个人都以相同的价格选择了压缩比为15.6：1，功率为130kW，430Nm和8.1L / 100km的2.8升涡轮柴油发动机，即在15,000km的燃油上节省了约1000美元。

哦，高压缩比低压缩是您不想在柴油中加汽油的原因，因为它会引爆发动机，从而造成严重的永久性损坏。

柴油对环境和气候变化的好处

与气候变化相关的柴油不利因素很少。燃烧一公升柴油可产生2.7千克二氧化碳，而汽油则为2.3千克二氧化碳，通常可以通过加油机的效率来抵消。当地的柴油也比汽油更接近欧洲标准，自上个十年以来，前者的硫含量达到百万分之十（ppm），而后者的硫含量为50-150ppm，使其成为任何地方最肮脏的无铅形式之一。在世界上。

加油站将尝试将卡车柴油与客运柴油（或高级柴油）分开，因为更多的家庭开始使用以前由油腻卡车主导的凉亭前院，但主要是在泵本身中–高流量用于卡车，而小喷嘴用于汽车/ SUV。 。优质材料确实包含了越来越多的清洁剂和消泡剂，后者有助于更快，更彻底地填充储罐，但它们的重要性不大。

不同于优质无铅汽油可以提高燃料的辛烷值，而柴油十六烷值的当量却没有变化。唯一的区别出现在寒冷地区，那里的高山柴油有助于抵抗燃料管路中的液体转向结块。对于汽油来说这不是问题。

柴油及其车辆排放问题

但是，车辆排放是真正的问题。柴油燃烧不像汽油那样干净，它通过致癌物（例如氮氧化物（NOx）和其他颗粒物）对空气污染的贡献更大。

当前的欧V排放标准允许柴油乘用车每行驶一公里排放180毫克的氮氧化物，是80毫升/公里汽油限制的三倍。同时，柴油轻型商用车（LCV）的排放量为280mg / km，而汽油LCV的排放量为82mg / km。许多车辆已经达到了更严格的欧VI排放标准，但是大多数柴油都没有，并且没有时间表将更严格的规定引入本地。

在NOx绞索尝试以柴油方式行驶之前，这只是时间问题，因为最终，欧洲VI标准将把乘客柴油的NOx限制减少一半以上，达到80g / km，而HiLux级别将减少一半以上，降至125g /公里。

实际上，HiLux柴油可以达到欧V限制，从162.6mg / km（2.8L自动）到261.5mg / km（2.4L自动），而通过欧VI评级的大众Amarok V6可以管理109.1mg / km。

减少柴油排放问题的提示

柴油将在燃烧后的废气排放中存活或死亡。大多数都配有柴油机微粒过滤器（DPF），这是一个装有堇青石和碳化硅过滤器壁的钢制腔室，用于在剩余气体从排气管排出之前捕获纳米颗粒。当电子设备检测到它们已满时，喷油器会用燃料和热量将DPF炸开，然后将颗粒氧化成更小的物质。

但是，在发动机温度不足的情况下，城市低速行驶会导致DPF充满，而没有时间自动燃烧掉。对于HiLux，丰田建议怠速运转发动机最多30或40分钟。多数人说以20 km / h或更高的速度行驶20分钟以使再生发生。无论如何，避免堵塞的最佳方法是定期进行高速公路柴油行驶。

DPF还依靠低灰分的机油和紧密的进气软管来对发动机进行良好的维护，以从所有传感器获得正确的反馈-长期来看可能会降低性能。

同时，废气再循环（EGR）将燃烧的气体旋回气缸，以帮助减少NOx排放，一些车辆还配备了AdBlue；它是三分之一的尿素到三分之二的离子水，可通过选择性催化还原（SCR）进一步抑制NOx。可以从加油站购买AdBlue，每升价格低至1美元，另外一个油箱的使用寿命为5000公里至20,000公里。

沃尔沃（Volvo）等品牌已经取消了柴油的开发，但梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的目标是到2020年其柴油的NOx排放量达到30g / km，而博世（Bosch）认为，对当前技术的改进有望在同一年消除柴油发动机中的微粒。

无论哪种方式，新的奔驰A级柴油机都已经实现了小于60mg / km的NOx排放，这归因于“靠近发动机的废气后处理以及具有高压和低压EGR的多重废气再循环（EGR）[和]带有AdBlue排气液的SCR催化剂。”

所有这些都凸显了燃烧后处理将如何在整个未来保持柴油。