2020年丰田86箱根版评论：一片绿色的天堂
它在桌面上留下了一些性能，但是Toyota 86具有出色的性能骨骼，这就是为什么在所有这些时间之后仍然感觉很棒的原因。
丰田86 诞生了8年，如今生活在Supra的阴影下，应该感觉有点长。然而，近十年来，其经典的跑车结构，模块化(但仍是基本的)技术和纯净的驾驶感觉使这种紧凑的感觉保持了相当新鲜。
喜欢
• 出色的底盘动力学和处理
• 业务中一些最佳的人机工程学
• Android Auto和Apple CarPlay是标准技术
• 箱根版采用金属绿色烤漆，黑色和棕褐色皮革内饰，外观华丽
不喜欢
• 动力不足，自动变速箱更是如此
• 后视摄像头系统糟糕透顶
2020年车型年为Toyota 86带来了一些新的选择和升级，目的是使该双门跑车对买家来说很有趣，并且在不断发展的竞争中具有重要意义。也有新技术，新性能包和普通的绿色箱根版。
寻求全包性能提升的爱好者可以使用新的TRD处理套件，该套件可换成Brembo制动装置-前面有4活塞12.8英寸碟片，后面有2罐12.4英寸碟片-采用米其林Pilot Sport 4轮胎的Sachs减震器和18英寸合金衬套更坚固。TRD套件可以安装在价格为$ 2,320的底座86上，也可以安装在$ 1,270的86 GT上，因为该装饰件已经标配了较大的车轮和轮胎。
但是，TRD选项与自动变速箱选项以及箱根版不兼容。由于我的示例选中了这两个框，因此我不必这样做。
技术品种的性能升级是将新的7英寸信息娱乐系统塞入仪表板。这是一个非常基本的设置-仅与低端售后市场的接收器一样好-但其标准的Apple CarPlay和Android Auto连接仍然使它遥遥领先于坦率的一次性上一代技术。
2020年还为派对带来了一个标准的后置摄像头，但是 丰田汽车 选择了最笨拙的方式来实施该技术。而不是使用7英寸大屏幕来显示提要，而是将86英寸小显示屏集成到了后视镜中。在小巧的外壳和低品质的显示屏之间，这些显示屏很容易在日光下被冲洗掉，因此86甚至也没有备用摄像头。
寻求更多尖端技术的驾驶员在售后市场中仍然可以做得更好-标准的双DIN接收器可以轻松地在更清晰的屏幕，车载导航或具有更大显示屏的后置摄像头系统中进行更换。再说一次，如果您可以使用连接智能手机的应用程序，而又不必在乎后置摄像头，那么您真正需要的是USB电缆。
自从我上次发现自己处于方向盘后，机械地和动态地改变了86。与六速手动变速箱配合使用时，2.0升扁平四缸发动机的功率为205马力，扭矩仅为156磅-英尺。当像我的例子一样配备六速自动变速器时，输出下降到200马匹和151磅-英尺。
自动变速箱并不可怕，但肯定不是体验86发动机的理想方式。在城镇周围，换挡得来得很早而且很懒。但是奇怪的是，您越努力地鞭打它，slushbox就会越好。在更高的转速下，86的换档编程更加清晰，更具侵略性并且非常称职。同时，将汽车设定为运动型驾驶模式时，拨片选择的换档非常令人满意。尽管如此，我还是喜欢更具吸引力的手动变速箱，更不用说它带来的额外动感。
无论您选择高级手动还是自动维修，后轮驱动86都是标配Torsen限滑差速器的，差速器的作用非常出色，可以通过弯头降低动力，并在将后端同轴连接到后叉时保持控制力。漂移。尽管动力不足，但在被询问时，86还是很乐意扭动它的尾巴。就像马自达Miata一样，这就是所谓的惯性车-快速行驶意味着通过转弯来提高速度，而不是在直道上增加动力。
出色的运动型悬架和轻巧，低矮的底盘可帮助您在转弯处保持惯性并为驾驶员提供几乎心灵感应的控制。就像Miata一样，86可能不是绕圈或爬坡的最快汽车，但是它与道路的连接和令人愉悦的行驶使它在热情奔放时显得十足的英勇。
对于86的人体工程学有多精妙，我无法说清楚。座位位置是业界最好的位置之一;一旦调整了86的铲斗，车轮，变速杆甚至车门口袋杯架都将完全掉落。座椅很舒适，但在拐角处也能提供极大的支撑力，在激进的转弯过程中，我从来没有发现自己能将膝盖支撑在门或控制台上。
有了经过精心调校的底盘和仅215宽度的轮胎，86不需要太多的动力就可以滑入漂亮的，可控的滑道。
2020年箱根纪念版以箱根收费公路(Hakone turnpike)的名字命名，箱根收费公路是东京西南部一条著名的弯道，有人称其为日本纽伯格林车道。Nurburgring有时被称为“绿色地狱”，但对我来说，箱根是一片绿色的天堂，沐浴在特殊的金属绿色涂料中，并骑在17英寸的青铜合金轮毂上。
在内部，您会发现运动水桶座椅，饰有棕褐色皮革和黑色Alcantara内衬。黑色和棕褐色的配色继续采用破折号处理，中控台，驻车制动器以及(例如配备有手动变速箱的)变速杆保护罩。特别版的礼物还包括棕褐色的皮革钥匙手套和所有者的作品集，以及“ 86”压纹和缝合的行李箱垫。
除了这些细节，箱根本质上是丰田86 GT内饰，具有独特的颜色，带有17英寸的车轮，而不是GT的18年代。这意味着它还将获得GT升级，包括智能无钥匙进入，加热座椅，双区域气候控制等。最重要的是，最终价格比GT便宜40美元-手动价格为29,865美元，自动变速箱为31,585美元，包括995美元的目的地运费。
箱根的绿色和黑色和棕褐色的皮革内饰当然是不错的选择，但我想我会选择2020年丰田86的基本内饰，起价为28,055美元(包括运费)。显然，我会选择手动变速箱，您也应该这样做。如果感觉还不错，并且动力很低，那么如果您还不能驾驶操纵杆的话，这将是一辆很棒的汽车。
升级到GT内饰级别或TRD操控套件将很诱人-您绝对应该考虑它们的生物舒适性和改善的抓地力-但对我来说，86的吸引力之多就是找到了我自己的轮胎组合或自己升级刹车和减震器，所以我会以一个比较简单的例子来说明，并省下我用于改装的费用。
在这个价格范围内，86必须与敏捷的本田思域Si，强大的大众GTI和毫无生气的现代Veloster N竞争，它们都是强大的前轮驱动街道和田径表演者。但是，其最接近的后驱竞争对手是马自达MX-5 Miata。
如果我还没有Miata(尽管型号很多)，那么我会认真考虑将86作为我的日常驾驶员(或几乎相同的Subaru BRZ)。86的后座和更宽敞的后备箱使它比Miata更加实用，并且在性能方面没有任何妥协。另一方面，马自达敞篷跑车的最新版本感觉像是开箱即用的更加精致的产品，具有更加磨练和集中的驾驶特性以及更漂亮的内饰。
当然，86在桌子上留下了一些表现-更加肥腻的轮胎会很不错，我当然不会拒绝涡轮增压器-但从驾驶座上很容易看出丰田的骨骼很强。从重量平衡和悬架几何形状到动力总成布局和人体工程学，86钉住了运动型驾驶的那些方面，而这些方面很难通过简单的螺栓固定就可以轻松固定。它是原石上的钻石，对那些喜欢添加最后一点抛光剂的人来说是完美的。
