罗伯特·派珀（Robert Pepper）驾驶泰国规格的2015年日产NP300纳瓦拉越野车在澳大利亚越野，该车由Ironman 4×4改装。值得等待吗？

[2015年23月5日更新，其中包含有关线圈弹簧模型的信息]

尤特市场不断升温，那么日产的2015 Navara NP300是否有机会？

目前澳大利亚市场上约有16辆ute，确切的数量取决于当月的日期以及您是否计算转换公司的数量。无论以哪种方式看，市场都具有竞争优势，在八大巨头中无处不在为了实现销售成功，丰田Hilux，福特Ranger /马自达BT-50，Mitusbishi Triton，科罗拉多州Holden /五十铃D-Max，日产纳瓦拉和大众Amarok –在我们对2015 ute市场的全面分析中有更多内容。

车辆的订购很有趣。尽管受到道路测试人员的好评，大众Amarok仍是八强中的最后一位，主要是因为许多买家仍陷于黑暗时代，并认为只有牛奶是两公升，当然不是牛奶。引擎。另一个低价销售的是Navara，最近没有最好的运行。有趣的是，日产决定将以前的D22型号与当前的D40型号一起出售，如果新型号更好，则不要这样做再例如，从日产汽车再考虑在Y62旁边出售的Y61（GU）巡逻车，但这完全是另一回事了（正在对Y62进行全面越野测试）。 NP300将取代D40和D22。无论如何，Navara D40是一款不错的公路驾驶产品，但在越野性能上落后于其他同类产品，坦率地说，被称为Dualcab ute的物种并不是越野性能的最后决定词.D40缺乏通行证，无动于衷牵引力控制系统，并装有模仿猫的变速箱–不管车主的输入如何，都可以做任何想要的事。例如，从陡峭的山坡上下来，它只会升至第二，因为，好吧，谁知道，您我什至无法将低速范围内的第二档起步进行控制，因此要想在斜坡上控制牵引力真是好运。我将它和Pathfinder R51比作刚好在低范围行驶的软式越野车。现在，随着新的探路者追赶中型轻便公路车市场，并发布了Y62 Patrol（此处为越野测试），并没有在澳大利亚越野社区中赢得真正的粉丝，许多越野的日产车主一直在哭泣啤酒是Navara的新希望，它应该成为挽救车迷越野自尊心的标准载体。NP300骑着很多东西，以至于日产甚至赞助了V8超级跑车回合来推广这种东西–卡车上将装有双驾驶室ST-X卷取机。澳大利亚规格2015 NP300 Navara将于下周发布，而我们不久后将在网上进行评论，实用汽车公司很幸运能够在澳大利亚发布前进行检查，拍照和试驾。我们想说明的是，我们驾驶的NP300 Navara是属于Ironman 4X4的泰国规格型号。澳大利亚规格有很多差异，尤其是引擎和内饰，但有足够的共同基础来学习我们需要学习的知识，最重要的是，我们以自己的意愿推动了它的发展。艰难的地形，而不是在新闻发布会上遇到的简单的“越野”课程。现在，为什么Ironman会在发布之前将车辆带到澳大利亚？确实很简单，他们想抢先制造配件，以便在日产车主交付新车的同时准备购买装备。我们也可能掩盖关于售后公司的流行神话我们在这里。每隔一段时间，有人会抱怨，即使他们在某个论坛上有50名网友说要买一头防撞栏–确实，bazoffroader72确实给我发了一条私人短信–没有公司似乎有兴趣制造一个，因为大型汽配公司讨厌/对他们的特定车辆有疑问。真实的故事并没有那么令人兴奋，这是一个简单的商业决策，对于像八大汽车之一这样的汽车，售后市场知道不仅会卖很多东西，而且售出的东西中有很大一部分也会被卖掉。为这些车辆开发齿轮装置是有意义的，并且要记住这些天，由于现代车辆和道路法规的复杂性，表面上看似简单的东西也是大型工程，尽管如此，售后公司仍然设计能力有限，并且必须使用最高音量的齿轮。因此，在肯定会卖得很好的NP300上，日产明智地决定提供一些不同的东西，与大多数其他车辆相比，他们实际上使NP300的尺寸与D40差不多。每个新版本都会变得更大。NP300的轴距短了50mm（但长度相同），转弯圈更紧，重量减轻了约70kg，看起来比泰国规格少了2吨，这在今天已经相当不错了。将会有六速手动和七速自动。将提供四种澳大利亚等级的规格； DX，RX，ST和ST-X以及所有柴油车型都将牵引3500kg的制动系统。该发动机将是ST和ST-X的双涡轮增压140kW / 450Nm装置（代码YS23DDTT），配备规格较低的120kW单涡轮增压柴油机，用于较小的内饰，以及122kW汽油。由于排放法规的限制，D40不见了，因此“澳大利亚最强大的Tradie”将不再是日产。是的，功率指标不是一流的，但不要仅以此为依据注销卡车。它比Ranger轻，并且具有额外的传动比。在2015年，您无法查看汽车的规格表，也无法仅根据统计数据来推断其性能。最大的新闻是，在市场上真正的与众不同的是某些型号的线圈后端，特别是高端ST-X Dualcab，我们还没有驾驶它，但是我们知道独立汽车开发专家已经他说，“迄今为止，这是迄今为止所有双驾驶室中最舒适的悬架，其组成美观，并且在所有路面上都光滑。在处理方面，前悬架现在已成为较弱的环节，在较大的驼峰（如铁路线等）上会出现一些轻微的浮动反弹。”但是，后悬架位于其防撞装置上，托盘中约有550-600kg。预计将在短期内由售后市场纠正。有几个原因使线圈悬挂比叶片悬挂更容易处理。一个是因为车轴相对于底盘移动的可能性较小，随着发动机功率和车辆重量的增加，这个问题变得越来越严重。这就是为什么大多数utes的震动非对称地安装的原因。另一个是线圈非常自由地压缩和伸展，因此减震器可以控制阻尼，而叶子在叶子摩擦时具有相当大的固有阻尼。在其他方面，NP300遵循通常的四轮驱动兼时四轮驱动和后轮鼓式制动的大八方方程式。顶级规格车型将获得后锁差速器。越野用户当然会希望通过一系列齿轮进一步改进他们的纳瓦拉，因此，铁人的测试车辆已经配备了相当多的套件是适当的。从前端开始，出现了一种新型的安全栏，但显而易见的是它的设计方式。绞盘通过托架直接安装到底盘上，然后将螺栓固定在顶部。这是安装时的巨大优势，因为这意味着重量要轻得多。这也意味着绞盘不会对保持气囊安全性所必需的压紧罐施加压力，而压紧罐则不需要压紧，另一个设计特点是无需切割保险杠，这使得安装更容易，更整齐且更便宜。可能是–我在这里的猜测–为可移动附件铺平了道路。也没有太大的改进，例如用于插入无线电天线电缆的插槽，并且接线是即插即用的播放，并防水。侧栏与安全气囊兼容，但请注意，它们并非滑石。您可以选择，而这并不是Ironman所特有的-要么是与安全气囊一起工作的避开障碍物，要么是保护身体并且不会与安全气囊一起工作的滑石，这可能会损害您的利益，因为安全气囊过早或过晚都可能脱落如果根本没有安全气囊，就不会造成伤害。后排杆采用全新设计，具有即插即用的接线功能，额定牵引力达3500kg，改进了离开角度，如果碰到任何东西，它都可以轻松滑行，毫无障碍。您需要它有两个恢复点。在前方，Ironman正在研究辅助恢复点以进行匹配。顶篷是标准的Ironman单位，途中也有通气管;悬架是最新的大口径Foam Cell Pro，与我运行Ranger的方式相同，因此我有一个比较点。举升是通常的50mm或因此，您可以在独立前场做的事情不多。这就是现在的规格和装备。钢铁侠的ute是他们的VL内饰的泰国规格模型。澳大利亚和泰国的内饰水平之间几乎没有比较-泰国人错过了侧面安全气囊，他们的卫星导航不在90年代甚至发动机都不一样，它们得到2.5升140kw / 450牛米的动力，而我们得到了2.3升的相同输出功率，但是从内部开始就足以形成一些意见。Navara的小巧的手套箱和中控台为存储空间带来了一点伤害。虽然有大量的饮料架，甚至是整齐的弹出式储物架，并且在前排座椅的下方都留有空间来存放装备。前排看起来不错，美观而又现代，带有易于使用的中央仪表板显示屏，可显示范围和油耗等信息。

向后移动，这里有个坏消息。纳瓦拉（Navaras）从未以出色的第二排空间而闻名，而NP300延续了这一传统，因此如果成年人要占据第二套座椅，最好去别处看看或接受瑜伽。

您可以抬起第二排长凳，露出两个较小的储物格，在该型号上，它们只是通向车身面板的饰板中的孔，因此很容易丢掉小物件，我不愿意尝试fish锁更糟糕的是，不可能将后排长椅的座椅靠背向下拉以增加齿轮的存放空间。虽然前排座椅下方的存放空间很好，但那里还可以容纳一些装备。那里有两个饮料架……不是最佳的放置方式，放错地方的靴子会使它们折断，更不用说在上面放置高架或Maxtrax了。

在行驶中，Navara的驱动器非常类似于当前的同类产品-相当强大，但D40 550的吸引力并不明显。我的Ironman驾驶员是产品开发专家Greg Smith，他拥有550公司，他向我保证，“可以乍一看功率和扭矩数据就可以看到NP300死机”。否则，NP300将获得七个变速箱速比的帮助，超过大多数只有六个的速比，并且自动变速箱也是智能的，似乎始终处于正确的档位，并且进行非常快速，顺畅的变速。操控是同级车上的同等产品，它不是跑车，但是如果您从事这项工作，您可以快速进步。尽管方向盘有点慢且缺乏光泽，但可能比D40 550落后了一步，而且还没有达到Amarok的水平。有个小问题是，在巡航模式下，将您的右手臂停在一点都不舒服，这在99％的澳大利亚人中都不受欢迎。从好的方面来说，定速巡航控制系统易于使用，数字化并校准为1 km / h。我们在下坡路进行了测试，是的，由于卡车保持低速行驶，日产将为您节省驾驶执照。但并非所有人都会拥有蓝牙音频流，这是严重的遗漏。日产的引擎盖造型有趣，它是翻盖式引擎盖，侧面有明显的凸起。您在跑车上看到的这种东西，不是utes，但它的外观并不差，但有所不同，并且有些实用帮助将前轮放置在崎rough不平的地面上非常有价值，所以总的来说，我喜欢它。按照巡逻队的传统，也有很多引擎盖值得一看！后挡板的边缘很有趣。实际上，放倒杯子或工具非常方便，日产汽车的想法很好。尾门闩锁是一个手柄（您好，Hiliux！），在更高规格的澳大利亚车型中，将配备倒车摄像头，您可以在银色手柄左侧的下图中看到该倒车摄像头。防尘挡板似乎是沮丧中的常见做法。

有效载荷从880千克到1112千克不等。双驾驶室的浴缸尺寸为1503 x 1560 x 474。泰国的ute在浴缸里没有任何约束，但是澳大利亚的ST-X肯定会有。最好将5星的安全性放在正轨上，因为这是最近的最低水平，而7个安全气囊应该有所帮助。进入低档工作，让我们先消除批评–齿轮。NP300仍然不能让您跳到第二齿轮，齿轮箱仍然太热衷于做自己想做的而不是想要的。虽然比D40更好，但是传动装置还不是很糟糕，前低点的减速效果很好（爬坡比为1:45左右），还有坡道下降控制，即使不是一流的也可以有效，尽管那不会可在所有澳大利亚规格的NP300上使用。

变速箱以前没什么大问题了，因为NP300现在具有改善的游隙，并且还极大地改善了牵引力控制，可以尽早地，非常有效地在十字轴锁止差速器的棺材上敲钉子（是的，轴距略短（减小了50mm）有助于倾斜角度，这辆车配备了Ironman的Foam Cell Pro悬架，我注意到，该悬架在低速粗加工（如我们驾驶的岩石）中表现出色。该车还配备了ATX售后车轮，其偏移量比库存的稍大（使履带更宽），并且轮胎的直径略高。

总体而言，这已将NP300转变为一种符合非标准的越野武器。当您从外面观看车辆时，您学到了很多东西，而我期望NP300挣扎-因为配备了相同悬架，车轮和轮胎的Ranger会做到，NP300可以巡航。我只是说NP300比Ranger更好的越野性能吗？我确实做到了，是不是让粉丝们喜欢这篇文章？嗯，牵引力控制系统当然可以更好地进行校准，如今这对越野能力大有帮助.Ranger有一个后十字轴储物柜，但像大多数出厂选项使用它会禁用前轴上的电子牵引力控制，因此这似乎不是优势。ST和ST-X NP300s将配备一个后置储物柜，并且不会禁用前轴上的牵引力控制。做得好，日产！NP300的动力输出非常好，使您可以克服障碍物。这是使用泰国规格的2.5升电机，不是我们自己的2.3升，但音调可能相同。

几次我下车拍照时，格雷格（Greg）吹了号角，然后由于一次意外而道歉，我给了他一些棍子，但是当我轮到我开车时不得不吃我的话。因此，我责怪日产汽车在转动方向盘时使号角太容易按下！作为进一步的参考，格雷格刚刚在维多利亚州高地地区测试Ironman产品一个星期，他们带上了他的D40 550。他告诉我，两者之间的差别是明显的，而550挣扎的NP300却在不断地放松。对日产汽车公司情有独钟，他们的粉丝现在可以抬起头来。综上所述，NP300 Navara看起来像是一个不错的选择，如果您想要一款出色的越野车，其重量比平均水平轻一点的话，它具有改进的发动机和七个传动比，可以带来不错的燃油经济性。请记住，第二排空间有限，并且看起来在机舱中没有多少存放储藏器的空间。总体而言，NP300可能不足以挑战Ranger / BT-50和Amarok的公认市场领导者（特别是在2015年Ranger更新的途中），但它将开拓自己的利基市场，这似乎是一项重大改进。 D40的所有型号都在销售中……现在。下周返回澳大利亚参加我们的发布会。感谢Ironman 4X4使用NP300测试车。阅读我们的澳大利亚版本的路测，以及NP300的技术分析。