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对立统一是个哲学命题，可以将其解释为：任何事物内部都是矛盾的统一体，很适用我们今天的主角--宝马840i xDrive四门轿跑!(以下简称8系)它并不是宝马的新旗舰，但却用了目前宝马产品序列下的最大数字。

在拿到这款车之前，我一直有个疑问，宝马为什么将停产20年的8系重新复活。不过在此之前也有征兆，6系在2017年停产。通过取代关系来看，复活8系又有些道理，但它们并不是完全的承接关系。或许8系的诞生就是为了高于6系而存在，又或许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义，宝马也需要一台豪华旗舰轿跑。不管怎么说，8系，它来了。

经典的4门GT轿车

关于8系外观，我没必要花太多篇幅去赘述它，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼;造型，激进柔美;定位，运动性能。

宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价107.80万

宝马全新一代的设计语言诞生于它，也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说，它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。

说狰狞有些过，说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来，做到两相宜，也是挺不容易的。

四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel，你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。

没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，它拥有唯美的线条，激进的设计，“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它，就像牵着一位美丽的年轻姑娘，在路上的回头率可不少。

8系也是这样的内饰吗

有不少网友戏称8系是“120万的外观，20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减。在用料上也很下本，能触及到的地方都是皮革包裹，也是它应有的素质。

家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化，方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

关于8系上这套音响系统，我的同事王旻昊有话想说，他算是一个汽车音响的发烧友，对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响，他会如何评价?

“宝马8系(参数|询价)用的是来自英国的BW，和BO等品牌一样，它同样来自于哈曼集团，不过有些不同的是，这款8系上的音响效果并没有什么亮点，你很难在它身上找到什么吸引人的地方，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，冷静并且直白，密度中规中矩，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”

夜幕降临，当车内的氛围灯缓缓点亮，你会发现8系的浪漫之处，在氛围烘托这件事儿上，宝马做的比较出色。

舒适性能得到保证

四座车型中央过道并没有想象中那么豪华。中央区域只有空调控制，中央扶手也仅有杯架和一个储物空间，并没有更多的高科技配置加持。

作为一台轿跑车型，在实用性上，8系比较出色，空间储物均能满足日常使用场景。如果在后排加入彰显豪华的配置，例如多媒体控制屏幕，豪华感会有进一步提升。

车身 满分 得分

空间 9.0 3.8

前排空间 2.5 1.5

后排空间 2.5 1.0

装载空间 1.5 --

空间变化 1.0 0.5

车内储物空间 1.5 0.8

配置 8.0 6.8

基本配置 8.0 5.6

附加配置 0 1.2

工艺质量 5.0 4.7

外部质量 2.5 2.5

内部质量 2.5 2.2

人体工程 5.0 3.9

座椅舒适性 2.5 1.8

操作便利性 2.5 2.0

视野 1.0 0.8

视野 1.0 0.8

总分 28.0 20.0

多重性格的驾驶风格

840i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，其最大功率340马力，最大扭矩达到500牛·米，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒。

宝马常被人称之为“运动”的代名词。以致于现在一旦提及宝马，总能让我联想到激情驾驶的片段，开着一辆后驱的宝马在赛道里疾驰，享受着人车合一的快感。不过我们眼前的这台8系却有所不同。

性格一 舒适四门GT

眼前的这台8系，作为旗舰轿跑，第一眼固然是被它运动流畅的线条吸引。当你紧握方向盘操控它，较为舒适的驾驶环境真的很容易让你产生一种我在驾驶7系的错觉，稳健、舒适，没有任何勾起你驾驶欲望的点。

当然这样的表现只出现在Comfort模式下，轻盈的转向配合慵懒的油门，即便踩下1/3油门也不会为你带来明显的动力爆发，此时你仅需享受惬意的驾驶氛围配合宝华韦健出色的音质。

性格二 两面性

运动模式下的它并不会很暴躁，但是却能给你一定的激情。相比舒适模式，它的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，此刻，它会一直引诱你让脚下的油门再深一些。运动模式下变速箱的换挡更加积极，但如果你不刻意挑逗油门，它依旧会遵守勤升挡的逻辑，大约在2500rpm左右进行升挡，和Comfort模式的差别仅在于油门的相应时间。

性格三 我是这条街最靓的仔

全车最运动的状态，每次换挡感受到换挡带来的冲击感以及来自尾部“啪啪”的回火声，即便油门开度不大，它依旧遵循4000rpm以上的换挡节奏。官方给出的0-100km/h 4.9秒的加速成绩毋庸置疑，340马力加上四驱系统在油门到底的那一刻强大的推背感随之而来，像是在胸口给你一记猛拳，将你按到座椅上。享受感官刺激的同时，你不能因为四驱系统而放肆驾驶，它依旧是一辆偏后驱的轿跑，虽然不用像驾驶纯后驱那般小心翼翼，但你也得随时关注尾部的变化。

山路驾驶体验

开着一台5米长的车跑山或许会被人为是疯狂的，不过你不必在意常人的眼光，让自己乐在其中便可。在四驱系统的帮助下，让整个过程变得轻松不少。以Sport Plus的模式驾驶，刹入弯道，变速箱根据你的驾驶方式连降数挡，维持高转速以便在出弯的瞬间再次加速。你甚至都不用考虑去使用换挡拨片，你需要做的就是找准你的刹车点。

动力表现能让你尽兴，但是悬架、转向少了些果断。在弯道中的支撑不如预期那么出色，虽然能给一定的信心，但是在连续弯道变线和急刹时，能感觉到车身姿态的变化。后轮转向功能在弯中能提供一定的辅助，底盘拥有更愿意入弯的驾驶感受，灵活性值得称赞。即便在Sport Plus模式下，方向盘的转向手感依旧偏轻，纵使它的精准性出色，但不会给你提供很强的信心。

或许赋予给四门8系的使命并不是极端爆裂的驾驶感受，而是在偶尔放肆后享受舒适的城市体验。在城市道路行驶时，悬架的表现十分讨喜，低速时能过滤掉大多数影响车内舒适性的冲击，面对减速带也能韧性十足，干脆利落。

绕桩测试

在车辆循迹性这件事情上，宝马一直做的都很优秀，以60km/h的时速绕桩，对于它而言就是小儿科。悬架支撑表现和山路时一致，你能感受到车身的姿态变化，但是顺着它的节奏一步步提升速度，积极的悬架响应和底盘的扎实干会让你感叹宝马的魅力所在，即便5米车身，但依旧灵活。

加速测试

跑出比官方还快的成绩，我并不意外，宝马的官方成绩一向内敛，5°的低温也更适合涡轮发动机爆发，相比同级别对手能甩开一点距离。

油耗测试

一款搭载3.0T的大型车，11L/100km的油耗并不算高，当然前提是你必须温柔驾驶，如果你的驾驶风格是激进派，那基本就是15L/100km之上了。

动力 满分 得分

发动机 8.0 6.3

加速 2.5 2.1

中途加速 2.5 1.5

平顺性 1.5 1.4

油门响应 1.5 1.3

变速箱 8.0 7.4

变速箱自动 8.0 7.4

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 6.2

油耗 7.0 5.6

环保技术 1.0 0.6

总分 24.0 19.9

刹车测试

由于第一脚刹车测试，轮胎尚未达到工作温度，成绩较差。待完成暖胎后，连续多次刹车后，成绩依旧出色。最终36.19米的成绩和对手持平，符合这个级别车型应有的水准。

噪音测试

无框车门，单层玻璃。这些因素都是导致8系在行驶过程中的噪音偏高的原因，不过成绩都在我们的推荐值之下，日常驾驶噪音并不恼人。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 3.9

准确性 2.0 1.7

灵活性 1.5 1.2

力度/反馈 1.5 1.0

刹车 5.0 4.8

刹车距离 4.5 4.4

刹车踏板感觉 0.5 0.4

传动 3.0 2.9

牵引力 2.5 2.4

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 5.1

转向特征 1.5 1.3

可控性 3.0 2.7

负载变化 1.5 1.1

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 7.9

减震效果 6.0 5.5

车内噪音 1.5 1.2

噪音感受 1.5 1.2

总分 33.0 29.6

全文总结

这个价位，这个级别的消费者大多感性至上。他们不爱做选择题，凭喜好购买。所以对于8系四门版而言，它缺少了让消费者感性的地方，四门的设定让消费者又回归理性来思考这台车的购买价值。

谈回宝马的驾控体验，8系能给你的是片刻激情，四驱给你带来的是稳定轻松的驾乘体验。但这一切太过于轻松简单，简单易得的东西很容易让人不懂得珍惜。在和8系相处的3天里，我迅速的摸清了它的脾气，在它身上很难找到让我流连忘返的感受，反而后座上家人、朋友的欢声笑语更容易让我乐在其中。