大流行后公共交通地图上的Uber巴士就在拐角处

乘车和过境公司相互依靠。

罗德岛州WARWICK-随着冠状病毒危机改变了人们的出行习惯，城市交通的转型日新月异，Uber现在向其出售其软件专业知识，从而成为了公共交通系统的盟友。

这意味着马林县交通局将在下个月允许旧金山湾地区的乘客通过Uber应用程序预订行程，但他们将乘坐轮椅上的公共货车，而不是某人的私家车。

路透社分析的数据显示，在过去两年中，从犹他州盐湖城的街道到密苏里州的圣路易斯和新泽西州的泽西城，已有120多家美国过境代理机构与乘车服务公司展开了合作。

Uber Technologies Inc.的运输主管David Reich说：“提供软件对我们来说是一项利润更高的服务。我们正在利用多年来积累的技术。”

Reich补充说，Uber正在与数十家全球运输机构进行交流，以实施基于软件的项目。

Lyft Inc，Uber和其他乘车公司此前一直在与公共巴士和火车服务竞争以获取通勤者的收入。

但是在冠状病毒危机期间，他们相互依靠，以紧急寻求成本节省和新的商机，许多城市计划扩展或永久实施由乘车公司运营或提供动力的按需服务。

他们希望这不仅可以节省成本，而且可以改善前往商业区的通道，并说服那些对交通不便的通勤者和购物者放弃自己的汽车。替换低使用率的路线可以使城市减轻保险费用或将现有公交车转移到利润更高的路线上。

由于各州重新开放旅行的要求仍大大低于去年的水平，两家公司不得不大幅削减成本并裁员数千人。同时，过境官员正为在不再满足居民需求的路线上运行大型空车的费用而苦苦挣扎。

迈阿密-戴特县交通局助理局长卡洛斯·克鲁兹-卡萨斯(Carlos Cruz-Casas)谈到Uber和Lyft时说：“我们需要合作，他们的技术所提供的灵活性确实起着重要作用。”

在大流行期间，该县开始用补贴的乘车游览代替夜班车，当时乘车率下降了80%。现在，Miami-Dade计划永久性地提供该选项，作为较大的公交路线重组计划的一部分。

丹佛和拉斯维加斯的乘客可以通过Uber应用程序购买公交车票，该应用程序已经集成了来自全球15多个城市的信息。

优步与30多个全球运输机构建立了合作伙伴关系，这些机构使用其乘车服务将骑手连接到集线器，更换使用率低的公交线路或提供轮椅通道。

仅在美国和加拿大运营的Lyft 于2016年启动了运输计划，此后与80多个城市合作，提供了运输枢纽，辅助运输，夜间和周末支持，运输和微动政策负责人Caroline Samponaro ， 说过。

Samponaro说，Lyft在大流行期间引起了运输机构的越来越大的兴趣，它还将来自美国多个城市的运输数据集成到其应用程序中，但目前不向运输机构提供基于软件的服务。

一家私有的运输公司Via，在六个全球城市中运营消费者乘车服务，其中一些是与戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰合资成立的，并且已经与全球90多个代理商建立了运输伙伴关系。

该公司首席执行官丹尼尔·拉莫特(Daniel Ramot)表示，Via大约80%的运输项目完全基于软件，而运输公司则使用其路由技术。

拉莫特说：“人们认识到，很长一段时间内，运输预算将非常稀少，需求将更加不稳定。”