保时捷非常重视其对电动汽车的奉献精神。尽管斯图加特首次涉足这项运动，即2020年保时捷Taycan，仍应在今年晚些时候发布，但德国德国人已经提出了旨在证明其统治地位的黑眼党基准。并可能提供新的电子炮弹记录的预览。

周一，保时捷宣布已将Taycan运往意大利，在举世闻名的纳尔多技术中心进行测试，该中心长7.8英里，最近经过了这家德国跑车制造商的支票簿赞助的4,000万美元整修。在赛道上，Taycan的毅力通过24小时的超长耐力驾驶进行了压力测试;这项壮举将使令人震惊的2128英里(3425公里)覆盖人行道。

保时捷的超快350千瓦充电器安装在Nardò环旁。

这家汽车制造商表示，Taycan能够通过仅中断更换驾驶员并使用保时捷的超快速800伏充电器为EV的电池充电而在24小时内达到这个数字。保时捷说，尽管它能够达到超过155 MPH的速度，但全电动跑车的速度仍保持在每小时121英里至133 MPH之间。

为了简化计算，以及那些想要在速度和时间方面对数字感到讨厌的人，我们将Taycan的平均速度称为127 MPH的令人满意的中值。在没有交通法规，行人和交通情况的理想环境下，如果汽车无需停止为电池组充电，那么它就能以这种持续的速度在24小时内行驶约3,048英里。实际上，汽车实际总共行驶了2128英里。相差约920英里。使用总行驶里程，我们可以算出整个24小时的实际平均速度为88.6 MPH，这意味着未确定范围的920英里可能表明停机时间大约为7小时，可能是时间这花了汽车。

进入炮弹运行;2800英里的海岸到海岸冲刺，专为喜欢记录和讨厌睡觉的人设计。尽管所有操作均始于同一地点，即纽约纽约市的红球车库，并终止于加利福尼亚州雷东多海滩的Portofino Inn，但司机们精心挑选了一条路线，以节省时间来寻找前辈的总体出行时间离开他们的旅程-当然，所有这些都是以臭名昭著的名义。

随着电动汽车的普及，已经建立了一套新的基准来冠以新的国王或王后。驾驶员不仅在驾驶时必须全天候比赛，而且还需要权衡何时何地充电，平均速度和每英里里程。2018年，The Drive的亚历克斯·罗伊(现在是特斯拉Model 3的所有者)与同伴丹·佐里拉(Dan Zorrilla)乘搭加利福尼亚州的特斯拉，打破了罗伊(Roy)先前的Cannonball Run EV记录，车队在50小时16分钟内完成了32秒

罗伊(Roy)和索里拉(Zorrilla)保留了该唱片，直到最近一次破纪录，但在一个月的时间内破了两次。首先是瑞士人拉尔斯·汤姆森(Lars Thomsen)，他在7月第二周与家人进行了48小时10分钟的跋涉。汤姆森(Thomsen)的纪录保持时间不到三周，由二人凯尔·康纳(Kyle Conner)和马修·戴维斯(Matthew Davis)击败，后者在7月的最后一天开始跑步，并在45小时16分钟内完成比赛。

康纳(Conner)在Reddit帖子中承认达到了每小时140英里的最高速度，而不仅仅是“一次”。他还指出，他的汽车被放低了，这是特斯拉Model 3s的常见改装版，既具有美感，又具有续航能力。他估计总共需要花费6到7个小时进行充电。康纳还说这只是他们的试镜，他并没有放弃太多秘密。

在所有记录之间可以看到一个共同的主题：特斯拉。

实际上，最新的三个记录都由Model 3保留;迄今为止，这是汽车制造商阵容中最高效的汽车。但是，对于成功运行而言，更重要的可能是特斯拉强大的超级充电网络，该网络拥有1,600多个位置和14,000个充电器。

但是慢慢地，其他汽车制造商开始实施自己的解决方案。Electrify America部分是由大众的柴油门解决方案诞生的，其充电地图上标绘了大约450个充电位置。随着他们网络的成熟，以及上面提到的兼容Taycan的350 KW超快速充电器变得越来越普遍，Cannonball Run竞争可能会加剧。

保时捷表示，确保Taycan在高耐力情况下证明能力的不仅仅是收费。该汽车制造商还称赞该平台有效处理热管理的能力。这意味着当环境温度升至107度时，要使汽车的零件保持凉爽，并且还可以确保Taycan到达充电器时，电池单元处于最佳充电温度。

因此，目前还没有典型的“特斯拉杀手”，但是竞争有助于培育更好的技术。只有时间能告诉我们其他电动汽车开始参加从海岸到海岸的竞赛需要多长时间(包括保时捷)。