日产皮卡渲染照片
来源：
2020-06-29 23:12:44
首先，必须强调的是，日产没有太多卡车可提供。NT100 Clipper和Atlas系列在日本有售，美国拥有Frontier和Titan，而世界其他地区则依赖Navara。问题是，日产能否为Kicks大小的一体式货车提供理由?
理想情况下，答案是肯定的。现代，大众，甚至福特都在研发基于汽车平台的小型皮卡。但另一方面，由于一些显而易见的原因，日产汽车目前正被现金束缚。
首要的是，卡洛斯·戈恩惨案对公司的市值造成了重大影响。其次，该汽车制造商最近公布了11年来的首次净亏损(6,700亿日圆或62亿美元)。最后但并非最不重要的一点是，日产正在努力重新设计即将推出的车型，并推出诸如Ariya电动跨界车和400Z跑车之类的全新车辆。
无论您以哪种方式观看，“踢球拾音器”像素艺术家克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)想象的不过是一厢情愿的想法，即使它可以在许多市场上出售数十种。例如，现代汽车将即将面世的圣克鲁斯(Santa Cruz)描述为半卡车半跨界车，以吸引可能原本只对紧凑型多功能车感兴趣的潜在客户。
假设确实发生了踢球。考虑到实物的超紧凑分类和渲染的轴距，日产将不得不对平台进行一些重大修改，以将五座客舱与货物区域结合起来。由于通用模块系列车辆架构的模块化，在这方面，Rogue Sport或Rogue将是更好的选择。
在卡车方面，您是否听说过NV200重型NV系列是否会离开美国市场以简化运营?举起白旗并不奇怪，这并不是在削减成本对日本汽车制造商的生存如此重要的时候。除日产汽车外，在美国唯一销售商用货车的外国品牌是梅赛德斯·奔驰，但底特律三巨头占据了这一细分市场。例如，福特拥有超过50%的市场。
