玛莎拉蒂转向内部双涡轮增压V6和四涡轮增压

据称MC20将于9月推出3.0升TT V6。

《汽车新闻》已经能够为这两个主要发动机提供一些输出数据，这将为玛莎拉蒂的复兴提供动力。去年，这家意大利豪华品牌发出通知，将终止与法拉利的交易，使用马拉内罗生产的F160 3.0升双涡轮增压V6和F154 3.8升双涡轮增压V8。随着新玛莎拉蒂车型的出现和现有车型的大修，该品牌将开始安装玛莎拉蒂自己的3.0升双涡轮增压V6或FCA来源的2.0升涡轮增压四缸。V6将从9月首次亮相的MC20超级跑车的中间向全世界致意，假设世界不会比现在更糟。

来自Mopar Insiders和Allpar论坛的传言是，玛莎拉蒂开始基于Alfa Romeo的 690T V6 制造其V6。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)将690T放在Stelvio和Giulia Quadrifoglio上，该发动机的开发始于七年前，以法拉利的F154 V8为心脏。调整速度后，峰值输出可达到542马力。V6成为老爷车的主打产品后，明年还将为玛莎拉蒂的中型跨界车提供新动力，以及下一代GranTurismo轿跑车和GranCabrio敞篷车。在跨界车中，力量显然仅限于不超过523匹马。

在玛莎拉蒂的新V6中，湍流喷射点火(TJI)是一种允许如此高的输出和排放友好性的技术。德国供应商马勒(Mahle)已经开发这项技术至少十年了，大约在五年前就将其用于法拉利的一级方程式发动机中，此后日本的超级GT制造商选择了该技术。。TJI不是将火花塞直接在燃烧室内点燃燃料，而是将火花塞和喷油嘴放在“喷气点火预燃室组件”的顶部。喷油器将汽油雾喷入预燃室，火花塞点火，并且随着活塞上升，预燃室中的点火力将燃烧通过预燃室底部的小孔喷入气缸。马勒说，较短的燃烧和改善的燃烧扩散意味着燃烧更清洁的燃气发动机排放的废气更少。

AN表示，“新的V-6发动机将以某种形式被“电气化”。目前尚不清楚这是否意味着所有版本的V6都将获得某种混合辅助，或者-是否曾经认为-将有非混合动力单元。我们最近发布的有关MC20动力的报告强烈建议在发射时使用非混合动力V6，功率约为600 hp，其次是混合动力V6，其全轮驱动可提供700马力的动力。据说这种混合动力形式最终将取代上层Ghibli和Quattroporte的TT V8 ，但在今年晚些时候以法拉利为基础的引擎提升到582 hp之前，这还没有。

当AN写道：“新型V-6的电动版本最终将取代玛莎拉蒂Levante的 3.8升法拉利制造的涡轮增压V8，有523 hp和572 hp的两个版本时，”开头的形容词和更高的输出使我们相信非电动V6的机会。

第二台发动机将是带有48伏轻度混合动力系统的全球中型发动机(GME)2.0升涡轮四缸发动机。该发动机现在在吉普牧马人和切诺基，阿尔法·罗密欧·朱利亚和斯泰尔维奥等其他集团产品中发挥作用，最高输出功率为270 hp，扭矩为295 lb-ft。玛莎拉蒂在玛莎拉蒂首次亮相的吉卜力混合动力车于7月15日在网上推出。