想想宾利的过去，通常会想到内部的细节-蒂姆·伯金(Tim Birkin)1929年4½升增压的“鼓风机”宾利(改编自台球桌记分计数器)的破折号处的黄铜圈计数器，或肯定容易做到的1952 R-Type Continental镀铬，其模拟表盘深陷于简单的胡桃木仪表板中。

但是，今天，数字技术必须集成到整个Bentley的内部。与智能手机连接，查看3D数字地图，调出音乐，电影(供乘客使用)以及通过手指触摸控制车厢环境的能力全部来自像素和微处理器，而不是电缆和齿轮。

Bentley Flying Spur的人机界面使这些平板玻璃屏幕具有与手工制作的木材相同的设计精神以及围绕它们的脆性压花金属是一个挑战，但这是Graeme Smith和他在Bentley的人机界面(HMI)设计师团队所取得的巨大成功。

Graeme和他的图形设计师团队与Crewe的造型团队合作，创建了一个将在新模型中显示的图标，颜色和图像的情绪板。一个关键的决定是使图形成为拟真图形(物理对象的3D图形表示)还是平面数字设计。

Bentley最新的数字设计创新之一是全新的暗屏模式，适用于那些您不需要任何导航或信息娱乐功能来分散您对未来道路的注意力的时代。就像中央旋转显示屏上的贴面板一样，它提供了“数字排毒”时刻的诱人前景。显示的信息很少。燃油表和发动机温度，时间，速度和室外温度。甚至车速表和转速表转盘都处于黑暗中-除了每个针尖周围有柔和的光线。

尽管Continental GT的设计显然注重性能，但“飞刺”(上方)传达了更多的形式感无论是欧陆GT和飞驰具有相同的驱动程序的仪器，但也有在设计上的细微差别。在与Bentley设计师Brett Boydell和David Leary的合作下，Graeme的团队为速度飞驰引入了一种新元素，其形式是围绕速度计和转速表的青铜章环。

Continental GT的表盘在背景滚花上具有3D效果，反映了该型号独特的变速杆的设计，而Flying Spur的表盘上则装有数字表示的外部“机加工”盘。

设计获得批准后，接下来的任务是将其转换为每个菜单，操作和屏幕。对于Flying Spur的中央显示屏，这意味着需要设计大约600个不同的图标和1,500多个菜单屏幕。可以合并使用英语，俄语，阿拉伯语和中文的不同字母和页面方向，并使用27种不同语言的文本来翻译和适应屏幕布局。