固态电池开发的速度是决定保时捷新一代超级跑车问世的关键因素。

保时捷董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在昨日的日内瓦车展上证实，保时捷已经在为其918 Spyder（如图）的电动汽车产品战略制定后继产品。

该计划旨在展示保时捷在电气化方面的下一个重大技术飞跃，并采用梅赛德斯-AMG ONE，迈凯轮P1，Rimac Concept One以及Pininfarina和Piech的新来者。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）告诉记者，这个未命名的超级跑车项目很可能会在2025年后的某个时候成为现实，这将成为保时捷电气化计划的光环。

它将用于强调保时捷每个细分市场的电气化，这将引起Zuffenhausen的关注，为每个细分市场提供汽油动力，混合动力和纯电动动力的选择。

但是，尽管918 Spyder一直被认为是混合动力超级跑车，但Blume尚不确定其后继产品将搭载插电式混合动力还是纯电动汽车。

布鲁姆说：“电池在三到四年内的发展可以证明这一点。”

“ [下一款保时捷超级跑车]是混合动力汽车还是全电池汽车，目前尚无定论。我们等待电池的开发。到2025年或更晚。

“将来，我看到一种由下一代电池供电的超级跑车的可能性。那应该是一辆性能很高的汽车。”

但是Blume不仅在谈论直线性能，还在谈论电池性能。

他解释说，保时捷当前生产的插电式混合动力车中的锂离子电池每节电池可提供37Ah的电量。已经计划进行生产，将其提高到47，但是911混合动力车每节电池将具有60Ah。

电动汽车细分市场新进入者约翰·戴森（John Dyson）和海因里克·菲斯克（Heinrik Fisker）吹捧说，转向固态电池可能最终会消除航程焦虑，将汽车推至1000公里后才需要充电。他们还承诺在发生严重事故时会更加安全。

“今天我们与液体电池合作，但是……将来最大的机会是固态电池。因此，我们必须等到2025年或更长时间。

这些电池在距离方面将具有很大优势。将来，您将能够在充电之间行驶1000公里。”

保时捷对固态组件的调查，与母公司大众汽车集团在财务和技术方面的绑架关系进行了调查，并将其纳入美国斯坦福大学的固态附属公司。

去年，该集团斥资1亿美元购买了一块固态电池研发部门QuantumScape。

Blume指出，当固态电池技术产业化用于汽车工业时，该电池将比锂离子电池轻30％，每个电池的储能潜力更大，并且多达99％的电池组将可回收。

保时捷的首款电动汽车Taycan轿车将于今年晚些时候上市，该车型将采用液态锂离子电池；而其第二款电动汽车Taycan Cross Turismo和2020 Macan风格的电动汽车也将推出。