赛车运动：法拉利再次对勒芒开火

法拉利似乎已经掉头了，有可能在半个多世纪以来首次全力以赴地赢得勒芒24小时耐力赛。

与三个月和四个月前的迹象相反，世界上最著名的超级跑车制造商对参加世界耐力锦标赛（WEC）的顶级赛事（LMP1）失去了兴趣，而勒芒是其中的核心报告说，黑色跃马的马stable即将按下绿灯。

据说正在等待有关“超跑”类别规则的最终细节，该类别将从2020年开始成为WEC的顶级级别。

美国竞争对手法拉利（Ferrari）和福特（Ford）被认为已撤出技术工作组，该技术工作组在几个月前就制定了超级跑车法规，而美国竞争对手法拉利和福特在60年代中期在勒芒（Blue Oval）的收购要约后废除了意大利品牌。，但现在看来，马拉内罗代表可能仍在默默参与。

迈凯轮凭借其新的塞纳（Senna）车型成为新时代的必然参与者，阿斯顿·马丁及其瓦尔基（Valkyrie）也是如此。美国的精品店Glickenhaus是第一家公开承诺的制造商，而据传至少还会有更多的知名汽车制造商参与其中-如果不是福特，则是Ryan Briscoe在Bathurst展示过的GT变种。几个月前，可能是梅赛德斯（Mercedes）的AMG ONE或兰博基尼（Lamborghini）的Huracan Performante。

新规定旨在将试图赢得WEC（尤其是在勒芒的LMP1）的成本削减至两支车队每赛季2,300万美元，不到保时捷，奥迪和丰田各自付出的四分之一在最近几年的混合原型的“太空时代”时代。

在过去的两年中，德国制造商纷纷辞职，使丰田最终在今年没有赢得任何真正的反对，就赢得了法国经典赛。

丰田将准备推出新的Supra，从超级跑车法规的一开始就走下去，但是法拉利和其他制造商可能要等到2021年才能加入。

这些规定将一直执行到至少2024年，届时制造商将只能生产其超级跑车的两个竞赛版本-再次控制成本。

法拉利（Ferrari）上一次在1965年获得勒芒（Le Mans）冠军，但最近才通过客户团队参加了GT类（专业和业余）课程。

超级跑车规则将为内燃机结构提供极大的自由度，但将严格要求使用能量回收系统，尽管它们比最近的LMP1原型机更小，更便宜。

从ICE到后轮以及ERS到前轮的总功率将达到900hp以北。

经验丰富的跑车记者斯蒂芬·基尔贝（Stephen Kilbey）和格拉汉姆·古德温（Graham Goodwin）本周报道：“ [法拉利]的吸引力在于混合动力总成（法拉利在这一领域拥有丰富的专业知识），视觉提示和公路车的结合以及以大大降低的成本开展包括勒芒在内的备受瞩目的全球计划的潜力。”

该规则还旨在鼓励私人车队从参加比赛的制造商那里驾驶汽车。法拉利面临的一个危险是，一项新的工厂赛车计划可能使它偏离其主要比赛-一级方程式赛车。

迈凯轮已经成为其多样化和失去F1焦点的受害者，六年来没有赢得大奖赛，尽管商业老板扎克·布朗（Zak Brown）表现出“自旋”，但迈凯轮一直处于动荡之中。

法拉利不会有的一个问题是找到钱。

鲜为人知的是，尽管多年来一直在F1中禁止香烟广告，但万宝路的母公司菲莫国际公司仍然向法拉利注资数亿美元。