沃尔夫堡战略集团负责人托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）表示，大众汽车集团将重点更多地转向电动汽车和运输服务，而不是出售任何潜在的摩托车品牌杜卡迪或变速箱制造商伦克。

分析人士和银行家一直预计，大众将很快出售资产，以帮助解决其柴油机排放丑闻的成本，该丑闻已高达250亿美元。

但塞德兰表示，这家汽车制造商并不急于撤资，这遭到其强大的工会的反对，指出尽管柴油丑闻，该集团的强劲财务表现。

“讨论公司将要进入的新业务领域更为重要。撤资不太重要。”塞德兰在接受采访时说。

“如何扩大或优化一家跨国公司的业务组合等重大决策需要时间，并且必须以协商一致的方式制定。对于大众汽车公司而言，业务组合的主题非常重要，但时间并不紧要。”

消息人士称，大众已要求银行审查杜卡迪和伦克的方案，包括出售这两个部门。在一年前宣布大力推动电动汽车和服务（例如叫车服务）后，大众汽车对其业务进行了审查。

竞标人

另一位消息人士上个月表示，已经有五名竞标者入围了杜卡迪，包括意大利的贝纳通家族，出价在130万至15亿欧元（150万至18亿美元）之间。

但是，潜在的交易目前在大众的监事会中没有多数的支持，除非有令人信服的财政理由，否则劳工领袖（占董事会一半席位）会拒绝出售。

塞德兰没有详细说明，他说：“高级管理人员对什么属于核心业务有一个清晰的认识。”“现在的问题是监事会如何评估这一点以及人们想做什么。”

这位高管说，可能发生的变化的范围“远远大于公开讨论中抓住的事情”，并补充说，必须在某处找到用于支付排放丑闻的钱。

“因此，我们考虑是否应该找到在某些业务领域更合适的所有者的时机完全合理，”丑闻破裂两个月后才加入大众的欧洲前通用汽车前负责人塞德兰说。

从那时起，大众汽车管理层不得不应对德国和国外数量不断增长的柴油探测器，以及对德国汽车制造商之间潜在的共谋行为进行的新调查。

这位52岁的高管还向工会呼吁泼冷水，要求将一种新车型的生产分配给德国三个汽车制造厂之一，以提高工厂利用率。

他说：“在生产高峰期，车辆的短期移位总是很困难的。”“短期内将汽车从一间工厂中取出，然后将生产交给另一家工厂并没有取得太大的成就。”