通用汽车与供应商重归于好

底特律-通用汽车公司已经与其供应商一起埋葬了这把斧头。

根据刚刚发布的Henke调查，该调查评估了北美六大汽车制造商的采购政策，供应商将通用汽车的排名仅次于丰田和本田。

福特和菲亚特·克莱斯勒分别排名第四和第五，而日产则跌至最后一位。该报告从652个为108个一级供应商工作的销售人员填写的问卷中得出了结论。

调查显示，在过去两年中，通用汽车的上升和日产汽车的下降势头有所增强。

调查的作者，密歇根州罗切斯特市的Planning Perspectives Inc.总裁约翰·汉克说：“通用汽车在整体关系方面确实取得了长足的进步。供应商说，我们真的可以做得很好。”

2011年，通用汽车开始推行更多的合作政策，例如无价合同。2015年，该公司跟进了约500家供应商的反馈。供应商填写了记分卡，对通用汽车的购买者进行了评分。

基弗：通用汽车采购总监做出了承诺。

通用汽车采购负责人史蒂夫·基弗（Steve Kiefer）说，这家汽车制造商将这些回应纳入其工作评估。

基弗说：“我们根据这些反馈采取了一些人员行动。”“我们的一些人确实非常适应（通用汽车的新采购政策），有些人已经转移到其他地区。”

在逐年的基础上，汽车制造商很少会大幅提高或降低Henke的排名。那是因为他们的购买改革只有在设计每种新模型时才能生效。

这就是为什么通用汽车的巨大进步如此值得注意的原因。就在两年前，通用汽车与FCA并列最后一名。

当时，供应商仍对通用汽车公司经修订的条款和条件合同感到不满，一些供应商认为，这使他们承担了更大的保修责任。

通用汽车随后倒退了，但在2014年基弗被任命为全球采购副总裁时，与供应商的关系仍然很差。基弗尔不久后承诺：

汉克说基弗信守诺言。他说：“通用汽车仍在要求降低成本，但采取非对抗性的方式。”“他们不仅要求更低的价格，还要求更高的价格。”他们正在帮助供应商弄清楚如何减少成本。

基弗（Kiefer）监督通用汽车（GM）正在进行的重组时，日产（Nissan）与供应商的关系呈螺旋式下降。

日产汽车表示，日产汽车积极要求降价，但未能为供应商提供合适的工具来降低成本。结果，供应商不愿分享新技术并做出价格让步。

报告称，“日产的降低成本的对抗性方法极大地破坏了与其供应商的关系。”“可以肯定地说，这已经使他们付出了数千万美元的供应商利润贡献。”

周五晚些时候，日产发言人布莱恩·布罗克曼（Brian Brockman）发表了一份书面声明，对调查结论提出异议。

声明指出：“这些研究结果并未反映我们与供应商之间的技术和商业关系经验，而供应商为日产汽车在北美的增长做出了重大贡献。”

但是，公司高管去年11月承认，日产必须修复与供应商的关系。

日产汽车零部件工程副总裁克里斯·里德（Chris Reed）对底特律郊区的一组供应商说，日产汽车在降低成本方面投入过多。

里德在由原始设备供应商协会主办的会议上对与会者说：“作为一个团队，我们希望在上游进行更多的协作。”“我们已经疏远了自己一点。”

里德当时说，他打算概述一个计划，以改善未来六个月与供应商的关系。日产上周五证实，新的商业计划将于今年晚些时候发布。

Henke要求供应商根据利润机会，沟通和汽车制造商与供应商之间的关系对每个汽车制造商进行评级，从而对日产，通用汽车和其他汽车制造商进行了评估。

该调查根据六个采购类别对每个汽车制造商进行了测量：底盘，白车身，电气，动力总成，内部和外部。

日产在六个细分市场中有五个细分最差。丰田是四个类别中表现最好的，而本田和通用汽车则分别排名第一。

丰田之所以表现出色，部分原因是它早在职位1之前就已寻求供应商提供有关新车的投入。例如，丰田邀请40个供应商与其设计师合作开发下一代Avalon。

年轻：正面反馈

丰田北美采购主管鲍勃·扬说，在第一份工作之前的26到32个月，要求这些供应商改善52个零件的可制造性，质量和成本。

扬还向日本进口了丰田的“ smonozukuriitiative”（该产品于2010年在日本首次亮相）。日本制造商通常使用的这个词表示制造的“工艺”。

在丰田生产最初的汽车概念前一两年，它对关键部件采用了整张表法。Young说，供应商目前正在分析下一代Sienna小型货车的20个组件。

Young告诉《汽车新闻》：“我们希望这种合作能够发展壮大。”“反馈是非常积极的。”

该汽车制造商也将在下一个Tundra皮卡上尝试这一操作，但是所有升级操作都将逐步进行。扬说：“这是一个非常严格的程序，我们的资源有限。这是劳动密集型的。”

尽管丰田仍然是汽车业的佼佼者-至少就采购政策而言-亨克对基弗对通用汽车庞大的采购官僚机构的改革印象最深。

汉克说：“基弗带来了一支步调一致的队伍。”“他有一群相信他在做什么的人。”