2017雪佛兰Bolt EV行程报告：前500英里

欢迎回来！这是一个由三部分组成的系列文章的第2部分，我将详细介绍如何在Chevy Bolt EV上长距离行驶。如果您还没有这样做，我强烈建议您在阅读本故事之前先阅读第1部分。在本文中，我将回顾我2017年雪佛兰Bolt EV进行的1,000英里旅行的前500英里。我将描述驾驶条件并跟踪充电时间，电费和平均行车速度。

下班后出去由于打包旅行，我的工作比我想要的晚了一些，所以我的旅行起步较晚。我最初计划下午离开，但最终还是在下午3:15出发。多亏了我的工作充电，我才能够带着一个完整的电池离开（3.00美元还不错）。计划是前往Selma（约200英里外）的EVgo充电器，但是当我接近德拉诺的EVgo充电器时，我会密切注意电池电量，并在必要时停下来。

我最终沿着“回程”驶出了文图拉县（Ventura County），经过了格赖姆斯峡谷（Grimes Canyon）的23号高速公路，然后驶入126号高速公路。23号高速公路是一条缓慢而曲折的道路，与行车距离相比减少了10英里，但根据Google地图，与118号高速公路到5号州际公路的全高速公路路线相比，这条路线实际上为我节省了将近一个小时的旅行时间（ I-5）。126号高速公路与位于圣克拉丽塔北部的I-5公路相连，因此它使我避免了已经开始的南加州交通高峰时间。

行程进行得很顺利，但是当我到达Tejon Pass的4144'峰顶时，我的效率下降到3.1英里/千瓦时。效率低下是电动汽车所有者需要为快速行驶而付出的代价，尤其是在陡峭的山坡上。在峰会上，我的Bolt EV范围估算器（我认为，这是电动汽车中最精确的）告诉我，我没有机会使用Selma EVgo充电器。但是，上升的东西必须下降。当我到达小道消息的底部时，Bolt EV已再生出足够的能量，以至于Selma现在回到了范围估算器所显示的最小范围内。

由于道路建设和交通事故，Google地图显示了超过10分钟的延迟，这使我到达塞尔玛的时间为下午6:30（几乎完全是我计划行程时的预期），但是到我到达的时间在减速时，流量已经中断。很明显，在70英里/小时的高速公路上航行。

另外，根据天气报告，我本应面对每小时10英里的逆风。但是，风似乎要轻得多，而且肯定不会影响我的效率。当我接近德拉诺的EVgo站点时，我的Bolt EV仍在记录40％至45％的电池电量，这足以使它与Selma保持65英里的电量，同时又能保持交通流量。

我有一条基本的经验法则，可以以高速公路速度驾驶Bolt EV。除非天气或条件异常恶劣，否则我假设每25％的电池可以行驶约50英里（基本上，充满电时可以行驶200英里）。因此，在这种情况下，拥有40％至45％的电池意味着65英里应该没问题。唯一的问题是，我仍然没有在PlugShare上看到有关Selma中EVgo充电器状态的任何更新。我所能做的就是该应用说它们是开放的并且可用。

塞尔玛EVgo的第一个充电站：198.1英里我于下午6:18到达塞尔玛，仅需3个小时3分钟即可到达198.1英里。我比原计划提前了15分钟，尽管回程较慢，但我仍能保持平均每小时65英里的行驶速度，同时又避免了在德拉诺的额外停车。

使用52.7 kWh（效率为3.76 mi / kWh）后，我的Bolt EV的电池电量为5％，我确实知道，许多人不愿意将其降低到如此低的水平。但是，我必须强调，在到达这一点之前，我已经通过了多个DC快速充电站点，而将行驶速度降低5 mph的简单操作就可以使我获得10％至15％的电池电量。

在高峰时段，EVgo充电器仅限于本人这样的正式成员参加45分钟的课程，因此我计划让课程继续进行。这些充电器是125 A，“ 50 kW”的充电器，按照当前的公共充电标准，其充电速度很慢，因此，经过45分钟的完整充电后，Bolt EV几乎无法从5％达到其约50％电池的第一个充电锥度。实际上，Bolt EV仍会从该充电器提取全部电量，直至达到65％至70％的电池电量，尽管其中一部分电力将用于电池调节和HVAC系统。

我没有围坐在那里，摇晃我的拇指，看着充电器滴答作响，而是去了停车场另一侧的Spike and Rail餐厅。这是我沿途最喜欢的晚餐地点之一，但是要花些时间才能拿到我的食物和支票。今晚事情进展很快，所以我能够在45分钟的会议结束之前回到Bolt EV。我没等多久，在会议中剩下的几分钟让我有足够的时间准备并准备下一次旅行。

会话在45分48秒结束。我的Bolt EV电池的电量高达58％，充电器提供的能量为33.3 kWh，平均充电率为43.6 kW（约为这50 kW充电器可望达到的最佳充电率）。对于像我这样的正式会员，EVgo在大加利福尼亚地区每分钟收费0.26美元，因此本次会议花了我11.96美元（以我目前的效率，每千瓦时约0.36美元或每英里约0.10美元）。

我在晚上7:05从Selma出发，因此出发时的平均旅行速度已降至51.7 mph。尽管在驶过弗雷斯诺并驶入道路施工区域时不得不放慢速度，但我接下来的行程还是能够取得不错的速度。高速公路的几个部分被关闭到仅一条或两条车道，并且期望加利福尼亚的司机为了更大的利益而礼貌待人。而且，最终的逆风终于出现了，所以我的效率开始下降到接近最初的预期。当我到达Turlock Electrify America站点时，我遇到了最后一条道路建设延误，我被迫驶过坡道并在城市街道上绕道而行。

Turlock在Electrify America的第二次充电站：297.4英里行驶297.4英里后，我是在晚上8:33（离开后5小时18分钟）到达充电器，因此我的平均行驶速度回升至56 mph。此时，我的Bolt EV使用了80.4 kWh（效率为3.7 mi / kWh），电池电量降低到10％。该站点仍然很新，因此只有三个充电器可用。但是，所有充电器都是开放的并且可用，我能够立即使用Electrify America应用程序开始充电会话。

跑到商店后，我花了其余的时间来审查网站。我的评论进行了很长时间，所以最终我收取的费用超出了我的预期。然而，事实证明这是一件好事，因为风开始加快并且温度开始下降。我总共充电了37分钟54秒，在那段时间内，充电器的输出功率为31.26 kWh（平均充电率为49.4 kWh），使电池电量恢复到60％。收费的总成本为$ 6.82。我大约在晚上9:15离开Turlock，使平均旅行速度降至49.6 mph。

萨克拉曼多国际机场之行延续了最近的趋势。我不得不走弯路只是为了回到高速公路上，为了避免发生事故，甚至在萨克拉曼多进行了更多的道路建设，Google Maps都将我引到了经由斯托克顿的I-5（4号高速公路）。风继续上升，温度降至华氏40摄氏度。到目前为止，我从需要空调到需要除霜器。

萨克拉曼多国际机场Electrify America的第三个充电站：396.7 Miles我度过了愉快的时光，我旅行39英里（10.42 pm），7时27分和376.7英里到达萨克拉曼多国际机场的Electrify America站点。现在，我的平均行车速度为53.2英里/小时，使用的能量为110.3千瓦时（效率为3.6英里/千瓦时）。我上车时所有的充电器都可以买到。但是，这个站点很忙。在我驶入后，几辆内燃机车驶入并停了下来（也许以为还可以）。当他们意识到我的Bolt EV是使用充电器的现实生活中的电动汽车时，大多数人很快就离开了。

不过，我应该拉得更好些，因为电线必须稍微拉伸才能达到Bolt EV。它最初是激活的，但很快又抛出错误，充电器关闭。我尝试重新启动该充电器，但是看起来这些充电器在电源线连接错误后不会立即重新启动。我移至另一个充电器（这次将其一直拉到碰撞停止位置），并且充电器已激活并保持充电状态–没问题。

当我开始充电时，我的Bolt EV电池电量为7％。尽管最短，但最后一条腿将是最耗能的，这是因为我的目的地海拔高出1000英尺。

充电过程持续了37分钟31秒，而我的Bolt EV充电了58％。尽管此时段比Turlock时段短一些，但充电器以31.82 kWh（平均充电率50.9 kW）分配了更多能量。本次会议消耗额外能量的原因是，我在本次会议的最后几分钟一直运行加热器和除霜器（Bolt EV在最初降低其充电速度后会从充电器中提取额外的电力）。本届会议的总费用为6.75美元。

我直到晚上11:30才离开机场，这意味着我的平均旅行速度回落至48英里/小时。

在北加州的最后一站：482.6英里这最后一条路走得很快，因为这是I-5的较农村地区，而偏远地区的道路通常在晚上的那段时间禁止车辆通行。当然，我的效率在最后一部分上还是不错的，但是我下午5％的电池到达了12:46 pm（下班后9小时31分钟）。总距离为482.6英里，这意味着我保持了50.7 mph的平均旅行速度。我总共使用了139.6 kWh的能量，而跳闸效率为3.46 mi / kWh。

此时我要做的就是插入L2 AC充电器，然后上床睡觉。在北加利福尼亚，我通常有150英里的车程和差事要做，而JuiceBox不仅可以完成这项任务。

我的雪佛兰螺栓旅行总结

这是行程的前500英里的总和：

下次与我分享开车回家并提供整个1000英里旅行的摘要时，再见！

关于AuthorEric Way在Torque News上致力于报道有关GM品牌电动车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。