电池寿命问题没有一个简单的解决方案。许多因素会影响电池组的循环寿命，最明显的是气候，充电习惯，驾驶方式和电池化学性质，世界上所有的测试都无法准确地复制每个驾驶员在车辆使用寿命内如何使用电池。在将车辆的电池重新分配给某人屋顶上的太阳能系统之前，它会保持多长时间？

温度是电池寿命中最重要的变量之一。通常，高于华氏86度的温度会给电池带来巨大压力，并加速容量损失。雪佛兰Volt或Tesla Model S等具有液冷电池的车辆，只要不停在烈日下，就不会受到高温的影响。

但是，日产LEAF在极端炎热的气候下可能会迅速退化。3月发布的爱达荷州国家实验室研究结果发现，测试LEAF仅在40,000英里后损失了其初始容量的22-26％。这主要归因于两个因素：车辆在菲尼克斯（Pheonix）进行了测试，那里炎热的气候加速了容量的下降；每天两次将车辆排放到5％以下。

这些因素中的第二个不容忽视。充电习惯或放电深度直接影响电池寿命。众所周知的事实（尽管在公众中尚未广为人知）是较低的放电深度会导致更长的循环寿命。这就是常规的混合动力车辆电池尽管在其使用寿命中进行例行驾驶时经历数以万计的充电和放电循环，却仍能持续使用寿命的原因。

电动汽车电池不会持续那么多次循环，因为每个循环会更多地放电。虽然传统的混合动力电池将维持较低的放电深度（可能是电池可用容量的30％，并可持续数万次循环），但插电式电动汽车电池将允许更高的放电深度（最多70-可用容量的80％）以达到更大的范围。需要权衡的是，电池的循环寿命会短得多，取决于放电深度和所讨论的特定电池，锂离子电池的循环寿命约为数百个循环。

因此，汽车制造商试图从电池中挤出每最后一英里的距离，有意识地减少了电池组的使用寿命（循环次数）。幸运的是，作为电动车拥有者，您可以利用这种现象来发挥自己的优势。如果您避免完全耗尽车辆的电池并更频繁地充电，将会减轻电池的压力并有效地延长其使用寿命。

根据美国电池大学的说法，将放电深度减半可以将使用寿命从300-500个周期提高到1,200-1,500个周期。而且，不必担心会导致所谓的“记忆效应”的局部放电-它们不适用于锂离子电池。

尽管测试可以显示出哪些因素会影响电池寿命以及影响程度，但验证寿命的最佳方法是通过实际结果得出，尽管主流模型都没有走得足够长的时间才能获得合法结果。幸运的是，我们确实从对Tesla Roadster车主的调查中得到了结果，他们对追随EV行业的人感到鼓舞。据吉姆·莫塔瓦利（Jim Motavalli）报道，“美国插入式”研究发现126个Roadster车主在行驶100,000英里后仍保留其原始电池容量的80-85％，每年平均行驶16,000英里。

跑车行驶50,000英里后，远远超出了特斯拉最初的预期70％的容量，Roadster的结果表明至少对于特斯拉汽车而言，其电池续航能力强。该公司目前为Model S提供8年和125,000英里的电池保修，因此它显然认为大多数电池至少可以使用那么长时间。

不过，重申一下，即使在相同的型号和年份内，电池寿命也会因车辆而异。另一个要提出的问题是：如果您的电池电量下降到其初始容量的80％，并且被认为是“旧电池”，那么购买更换电池是否值得？

从理论上讲，如果您今天在电池到期时购买了EV，那么更换电池的费用将比原始电池便宜得多，甚至可能具有更大的容量。新电池将赋予电动汽车以新的生命，因为它们的组件通常比常规车辆更不容易磨损。

是否可更换，我们真的不会知道大多数EV电池能使用多长时间，直到2020年左右，然后开始大量下降。到那时，结果将很有趣。