为了解决维修业务中的这一现实问题，康涅狄格州立法机构正在考虑《维修权法》。马丁·鲁尼参议员提出的第160号拟议法案要求汽车公司与独立维修技术人员共享诊断代码。

汽车售后行业协会（AAIA）政府事务副总裁Aaron Lowe说：“如今，从气囊到轮胎的几乎所有车辆系统都由车载计算机控制或监视。”“尽管这些计算机在安全性，燃油效率和便利性方面都具有重要的优势，但它们也使车辆制造商能够控制谁进行维修。”

劳氏在普通法联合委员会作证时敦促该法案通过，以确保独立商店可以维修当今高度复杂的计算机驱动的车辆系统。

康涅狄格州和其他一些州正在研究维修权立法，这将要求汽车公司以公平的价格提供特许经销商所拥有的相同工具和信息，以确保消费者可以选择维修店。

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“维修权的基本概念是，拥有大量家庭储蓄来购买新车或二手车的车主，应该有能力确定谁来修理他们的车辆，无论是新经销商还是旧车经销商。独立商店。在当前情况下，该公司拥有做出这一决定的全部权力。”

制造商争辩说，该立法迫使他们放弃商业秘密。

劳总结说：“维修权立法为汽车公司的商业秘密提供了广泛的保护，汽车公司从未能够指出当前任何法案中有可能侵犯其知识产权的条款。”

除康涅狄格州外，马萨诸塞州，纽约州和俄勒冈州还提出了维修权法案。机管局预计，今年一届国会将在本届国会期间重新提出一项修复权法案。

关于维修权：《机动车所有人的维修权法》通过要求车辆制造商以合理的成本提供所有非专有服务信息，工具和安全性的完全访问权限，从而保护汽车消费者免受日益增长的潜在危险的车辆维修垄断—维修汽车所需的相关公告。该法律为汽车公司的商业秘密提供保护，只要求汽车公司向独立的汽车维修市场提供与向特许经销商提供的相同的诊断和维修信息。有关《修复权法》的更多信息，请访问righttorepair.org。