如何造车：现代捷克工厂内部



我从来不擅长数学，而用双手工作并不是重点。

因此，以每秒钟$ 500的价格猜测我最新的失误价格，即使将现代的欧洲生产线停顿似乎是一个公平的起点，也很可能会超出预期。

我们来到捷克共和国学习如何制造汽车。

而且这堂课不会便宜。

在Nosovice的捷克现代工厂内开车的David McCowen。照片：布莱恩·豪斯勒

捷克出来

像大多数主流汽车公司一样，现代汽车已经在其母国以外开展业务，以在全球组装汽车。图森SUV在澳大利亚的例子来自韩国和捷克共和国，该品牌还在欧洲为欧洲客户组装了流行的i30以及澳大利亚没有的ix20紧凑型跨界车。

该工厂是俄斯特拉发以南的绿色项目，比波兰更靠近波兰，是波兰的一项绿地项目。该厂投资22亿美元，是该国最大的外国投资，为3400名现场员工提供了就业机会，并为供应公司提供了7000名工人保持工厂运转。

我们参加了为期两天的工作，从一家冲压厂开始，那里有40吨重的模具将钢板压制成零件，成为汽车的核心结构。落料压力机向钢制部分施加约5400吨的压力，这些钢制部分成为17个车身面板之一，包括汽车的引擎盖，车顶，门或地板。我的第一项工作是抛光用于新Tucson发动机盖内蒙皮的冲压模具，确保没有瑕疵出现在成品上。

在捷克现代Nosovice工厂内。照片：布莱恩·豪斯勒

该工厂是一个现代化，干净，高效的空间，从头开始设计，是最先进的设施。感觉与几十年来适应新挑战和新技术的澳大利亚制造中心明显不同。相反，这是世界第五大汽车公司执行其对完美制造工厂的愿景的结果。

这个过程令人jaw目结舌。

从冲压厂的残酷力量到将金属件焊接到汽车核心骨架中的机器人的极快速度和协调性，或者将汽车油漆进行手工打磨检查到无与伦比的规模，这是一个壮观的景象。

动手

但是我们不仅见证了现代的制造工厂。我们为澳大利亚制造了一些图森模型，以帮助您更好地了解每辆新车的技术和技术。

在制造过程的前半部分并没有很多人的投入。我们检查了冲压车间中可能存在的错误，那里的缝焊问题给当地工作人员带来了麻烦，然后才将面板送入点焊机中，从而将单独的金属融合成复杂的结构。

我们消除了车身上的细微瑕疵，并把部分完成的汽车送到了油漆车间，共有50种机器人涂上了各种颜色的模型，包括新途胜提供的7种表面处理，占工厂总产量的近70％。

汽车按照客户订购的顺序降序行驶，这导致零星混合使用左右驱动的图森，i30和ix25车型，以及各种颜色和内饰车型，其中两个轮式或全轮驱动，汽油和柴油。

可能的排列扩展到成千上万种，这使我倍感赞赏现代的本地团队为本地模型测试和定制订购悬架组件所付出的努力，这一点证明了生产线上的麻烦。

我一部分人希望这些模型能够批量生产-50辆红色i30掀背车，然后是50辆灰色图森SUV-但这并非如此。

混乱的订单使最终装配人员的生活变得有趣，他们参考数据屏幕和纸张制作表以了解下线的每辆车的要求。

大厅大约有16个足球场大小，一条不断移动的生产线蜿蜒穿过数十个车站，这些车站的员工每天在24小时营业的工厂中进行三个八个小时的轮班工作。

我们首先将徽章固定在汽车后部，这是一个非常简单的过程，该过程使用磁性框架来确保徽标和字母完美对齐。

接下来的工作更加艰巨，因为我们沿着生产线往下移动，用螺栓将铰链拧入门中，并将装有扬声器，把手和电动窗开关的预组装门卡剪成门框。这是一项艰巨而繁琐的工作，需要花费一些时间来掌握，尤其是如果您打算在每个站点上按时或大约完成一扇门的话。

像门卡一样，图森的大灯，散热器支撑架和其他前端硬件都是完整的组件（来自斯洛伐克的供应商），然后我们将其仔细对齐，然后再固定到位。

这就是我的主要问题扎根的地方。

我使用气动螺丝刀拧紧前端的支撑螺栓，在第一个螺栓安装好后就松开了扳机，聆听工具从发出嗡嗡声到发出嘎嘎作响的声音。甲板上的船员并不热衷于这种方法，而是希望我使用额外的一秒或两秒的扭矩来确保该螺栓不会向任何地方移动。很公平。

我用四个螺栓真正固定了几辆途胜的前端组件，然后将气动工具传回了专业人员，然后走到了油箱安装区域。

在捷克现代Nosovice工厂内。照片：布莱恩·豪斯勒

哎呀

在那里，训练有素的工人站在悬挂在高架龙门架上的图森下面，与汽车同行，同时熟练地固定了重要部件。

向我招手，他用几把螺栓递给我拨浪鼓枪。我们将油箱与汽车的底部对齐，他指出了要固定的四个位置中的第一个。我拿起工具，然后按照大灯工作人员的指示将螺栓拧紧，然后再拧入螺栓。油箱人用捷克语发誓，所以我让驾驶员倒转并稍稍松开螺栓。

我努力在图森的内部将第二个螺栓孔排成一行，花费了太长时间才能确保第二个点。第三个票价甚至更糟，因为螺栓卡住，似乎是由于我的机械能力不佳造成的。

意识到坦克手的“ Hovno！”与我的“啊，拉屎”的表达方式比我的螺栓更好，所以我退后一步，让那个人检查情况。

进行得不好。几名工作人员在照顾我的个人风格时紧急停止了生产线，以确保汽车在路上安全。

ick，to。

他们完成工作时，生产线停滞了几分钟。我很生气，立刻想起了为什么我使用笔记本电脑而不是冲击驱动器来支付租金。

在捷克现代Nosovice工厂内。照片：布莱恩·豪斯勒

优质街

随着Tucson最终被分类并且其最后几个零件被固定到位，汽车驶向工厂的详尽的质量控制检查。每辆车都通过一条光隧道，经过训练有素的工作人员会仔细检查缺陷的细节。将汽车放在测功机上（3.2公里的测试轨道），并从上方，下方，内部和外部检查汽车是否存在任何潜在缺陷。

该工厂引以为傲的是对细节的关注，官员们告诉我们，它的车辆失误更少，从而超越了现代汽车在全球的其他工厂；斯柯达的捷克工厂使用的劳动力是其六倍，生产的汽车数量是后者的两倍。

韩国建议

一个人自豪地告诉澳大利亚特遣队，“与韩国不同，我们不会在这里进行永久性罢工”，这暗示了对现代国内劳动力采取工业行动的倾向。

现代公司前全球公共关系负责人弗兰克·阿伦斯（Frank Ahrens）在10月为《福布斯》杂志撰文指出，该品牌在全球制造业中向捷克共和国等国家的扩张在一定程度上是“使现代汽车不再依赖其年度罢工，好战的韩国劳动力”。

在我们访问期间，韩国工人举行了罢工，这是一场旷日持久的运动的一部分，该运动使现代汽车损失了约14万辆汽车，而这笔费用可能会建造一两个欧洲工厂。

据报道，蔚山的工人投票拒绝了一项包括增加基本工资，330万韩元（3800美元）现金奖金和一次性支付350％月薪的交易。

韩国蔚山的制造工会以罢工的倾向和要求的范围而臭名昭著。

《华尔街日报》在2015年表示，现代工人要求将年薪的30％作为一次性奖金，除了要增加7.8％的工资外，而路透社在2013年报道说，工会工人要求获得金牌，与公司谈判的一部分，将公司利润和其他现金红利的30％作为份额。

当时，现代韩国工会工人的平均工资为9400万韩元，按当前汇率计算约为108,000美元，这还不包括对工人子女的免费大学教育等其他福利。

捷克现代工人的月收入约为1140欧元（1650美元），每年不足20,000美元，但高于其所在地区的平均工资，这可能并不理想。不难理解为什么澳大利亚的制造业在经济上是不可持续的。

经过几天的辛苦工作，我知道我宁愿在这段时间内付给韩国工人591美元，而不是捷克员工的108美元。

如果没有别的，那可能有机会弥补每秒500美元的错误。