驾驶纯种赛车可能很困难，也可能不太困难。如果这很容易，那么每个人都会做。

以保时捷1998年获得勒芒奖的GT1为例，最好将其留给定期驾驶这650马力/ 650Nm导弹的人。像苏格兰男子艾伦·麦克尼什（Allan McNish）这样的人分享了这场令人难忘的24小时耐力赛经典冠军。

麦克尼什是一个开朗的人。他听起来好像很高兴，一个他不认识的记者即将带走价值200万美元的公司珠宝-底盘98/1-在菲利普岛巡回赛上。它是仅建造的17辆GT1之一，有些用于公路，其余则用于勒芒。

他说：“您会真正注意到下压力的。”“你走得越快，抓地力就越好。但是当您到达发夹时，速度相对较低，下压力大大降低，GT1主要依靠轮胎的抓地力。在这里，汽车打破牵引力要容易得多。

没错：那部分信息已经妥善保存在我的心灵中。

它有动力转向吗？你打赌但是没有空调，收音机，电动座椅，卫星导航（现在在菲利普岛附近可能有用）。但是有很多拨盘，按钮和开关。

里面没有多少空间。座舱是为1.65厘米，59英里的McNish等小矮人准备的。像我这样的187厘米重78公斤的家伙必须自己安排：我需要将头朝一侧抬起，使头盔在炮塔上弹起。

脚部空间也很宝贵，这使我对从油门到制动踏板的快速过渡存有疑问。

麦克尼什说：“我喜欢这辆车的特性是它的可驾驶性。”“显然，它可以非常快地行驶，并具有令人赞叹的抓地力和刹车效果，在赛车场上您会欣赏到。总是很有趣，很坚持。它的设计目标是在勒芒（Le Mans）进行时速220英里（每小时超过350公里/小时）。但是，它也可以以交通速度徘徊。”

麦克尼什知道他在做什么。迈凯轮一级方程式赛车的试车手，并被誉为未来的F1赛车常客，几年前，他的职业生涯就走了一条不同的道路。到勒芒。他说：“我认为这将是很多年轻人巡游的比赛。”“我错了。那些轻松的日子已经一去不复返了。现在，这是一天的冲刺，汽车必须能够连续24小时平放。”

汗流hands背的几圈不应该挑战身体的健康，应该吗？害怕将稀有珍稀植物变成Simsmetal的交付品，这应该使我不会将雄心与能力混为一谈。

首次亮起时，双涡轮增压3.2升六缸发动机着火。我把它塞入一档，并拨出很多转速，下定决心不要在那些进站不通的围观者的挑剔下将其停滞不前。

我们从维修区出来，然后我踩下油门，抓住第二。换档沉重而残酷，我想它可以持续24小时...

就像摩托车一样，它是顺序换档。McNish指导我使用它。“继续将它拉向自己进行升档；将它推离您远离进行降档。”他建议我分两次缓慢，缓慢地使用杠杆，并提供分开的镜头：“让汽车停在弯道中间，然后钉出来。”

钉？试探性的挠痒痒怎么样？

转向即时，灵敏。像购物车一样。红线是8,000，但我正在以大约7500 rpm的自我施加的极限运行（数据设备可以检查驾驶员是否顽皮）。

因此，我绕着那条美妙的赛车道行驶，努力地想起麦克尼什建议我在不同角落使用的齿轮（并想起我当时使用的齿轮！）

风景模糊地向后消失。弯道以弯曲的速度到达。即使以保守的速度行驶，我也感觉到空气动力学对我有利，而GT1却非常稳定，就像被吸到赛道表面一样。这正是正在发生的事情。

下压力随着速度的降低而消失。有点冒险地使用加速器，我感到后轮胎突然失去牵引力。尾巴一脚踢开，我急忙提醒自己这台机器的价值。

刹车是令人难以置信的，而且我太早放弃转弯了，以至于很难站起来。只是一旦我钉上它们，几乎就要刮擦挡风玻璃上的眼球。

但后来结束了。观众向我招手。他们松了一口气。