新的MX-5向我发出蜂鸣声，但听起来像手机上的短信铃声。迷惑不解，我很快发现这是一种时髦的新噪音，以警告驾驶员钥匙在点火开关中。时代的标志。

1989年发布原始MX-5时，手机的大小相当于房屋用砖的大小，现在，它们已经达到了您的拇指大小。相反，为了满足日益严格的安全要求，所有新车都被迫长大后才能长大（有点像他们的购买者）-即使像MX-5一样，这辆车也应该是相当于超薄口袋手机的汽车。

那么，在1990年代初复兴了跑车市场的汽车如何应对最新的官僚制度和法规？

原始的MX-5不太可能满足现代对乘员和行人保护的期望。马自达面临的挑战：在不破坏使原始车成为主流的成分的前提下，使新的第三代MX-5的各个尺寸都变大-体积小，重量轻。

通过使MX-5更加人性化，马自达是否愚蠢了？如果是这样的话，那么在过去16年中购买了MX-5的720,000名爱好者（包括11,000名澳大利亚人）将会非常沮丧。

新型号可以立即识别为MX-5，但只有前侧面的橙色小指示镜才保留在原始型号上。我们的宾客测试员捐出了自己的时间和他的第一代MX-5完美无缺地进行了比较，还发现新型MX-5的无线电天线具有与车上天线相同的螺纹。

通过对细节的这种关注，您可以了解到如果马自达弄错了新车，为什么会出现无政府状态。

为了获得一些观点，是时候退后一步，重新认识原始作品了。我们的MX-5捐助者紧张地交出了钥匙，我们准备出发进行测试循环。在我能够进行第一档操作之前，我可以说出一些错误。转向是如此沉重，我几乎无法移动方向盘。我检查以确保汽车正在运行，并向车主大喊（他在短短几秒钟内就使自己适应了新车），并解释说感觉像没有动力转向。“是的，”他说。“没有动力转向。”然后他起飞。

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您经常读到关于赛车手和道路测试员在高速弯道中与方向盘搏斗的信息。我摔跤了原始的MX-5车轮，只是为了离开停车场。

值得庆幸的是，一旦移动，方向盘就会变轻，并具有MX-5拥有者所渴望的大量“道路感觉”。显然，并不是所有人都喜欢这种感觉，并且在两年内MX-5配备了动力转向系统。从那时起，为了扩大吸引力，该公司增加了更多的设备，每次都试图平衡客户需求与MX-5的克星-重量。

这辆新车装满了，这解释了为什么它是有史以来最重的MX-5：1105公斤，比第二代机型多4公斤（一旦添加了空调），比我们这里的原始型号重120公斤（不带空调）。也就是说，与其他现代跑车相比，新款MX-5仍然是轻巧的重量。如果马自达没有开始一项雄心勃勃的减肥计划，那将会更加沉重。该公司引以为傲的是，在其43,589个减轻重量的想法（是的，它算在内）中，它仔细检查了汽车中的每个组件。例如，后视镜比以前的车型轻84克。马自达对重量如此偏执的原因是汽车必须容纳的新设备数量：前排和侧面安全气囊，空调，更大的车轮和轮胎，六CD的Bose音响系统，巡航控制系统，安装在方向盘上的音频控制装置，电动行李箱开启器，清单还在继续。原始的MX-5没有这些。

我从来不是MX-5的忠实拥护者，但我可以看到它的吸引力。用马自达忠实人士的话来说，它“唤起了我们对生物的爱”。在正确的道路上，在合适的天气中以及大概在合适的公司陪伴下，驾驶是一种乐趣。变速杆的位置非常理想，可以将其整齐地伸入您的手掌中。您的屁股非常靠近地面，感觉您的步伐比实际速度快。它的安全处理使其能够保持动力，这是一件好事，因为MX-5更像是微型鼠标，而不是动力室。

是时候让我们的朋友太过气了-离开手机范围，切换到新的MX-5。第一印象？您不必弯腰就可以爬进东西。这是一个加号。进入原始MX-5就像进入紧身牛仔裤一样。从1989年开始。

而且，新款MX-5上的塑料门把手不像原来的可爱的铬制翻转杆那样优雅。塑料代替铬不是因为成本或重量，而是因为指甲。显然，有太多女性在镀铬手柄上弄伤了指甲-MX-5购买者中有41％的人是更公平的性行为。这也解释了为什么现在小的塑料导风板成为标准配置，以免搞砸了。

在方向盘后面，新的MX-5立刻变得熟悉。变速杆与原始变速杆完全位于同一位置（尽管现在有六个前进档，而不是五个），并且如果进行了现代化改装，组合仪表的布局也相同。所有的刻度盘都是相同的，包括位于转速表和速度表之间的机油压力表。方向盘首次可调高度。马自达确实在认真考虑使新的MX-5更加实用。

尽管没有MX-5的直接竞争对手，但新模型现在面临着大量可负担的带有折叠式金属车顶的欧洲敞篷车的竞争。由于拥挤的座舱，MX-5通常只是周末的推荐。但是，据新MX-5的总工程师Takao Kijima称，有90％的购买者每天都在使用MX-5。“我们必须使新模型更加宜居，但同时又要保持其轻巧和运动特性。”

Kijima说，MX-5首次具有双重排气功能，但这并不是为了产生声音，而是为了抑制声音。他的工作做得可能很好，因为精疲力尽的音符几乎太纯净了。随着汽车的发展，发动机也不断增长（从1.6升至1.8升至2.0升四缸）。新版本的功率为118kW，其功率几乎与最近取代的涡轮增压模型相同。它在巡航速度下很安静，只有在探索转速极限的上限时才会发出声音。然而，性能是可观的，声称的0至100公里/小时的时间为7.8秒，而之前的型号为8.4秒，原始型号接近10秒。

MX-5从未达到过直线速度。各地的角落拥护者都会喜欢这种新模型。马自达表示，完成新的MX-5的开发相当于完成了全球七圈以上的测试。它还测试了960种轮胎胶料。结果是惊人的。得益于出色的底盘调整，新车比原来的敏捷得多，最引人注目的是17英寸米其林Preceda轮胎的出色抓地力。他们的抓地力试图违抗物理定律。在短暂的山间奔跑之后，它们是如此粘稠，以至于它们上面粘附着微小的岩石，就像成千上万的巧克力洒在冰上。胎面摸起来很温暖，感觉就像胶带一样。它们是一辆有趣的汽车的绝妙收尾笔，米其林的敏捷性应得到马自达的赞誉。（唯一的折衷：尽管在473个悬架设置中进行了害羞排序，但在颠簸和颠簸时，骑行仍然还是有点坚定-它也算在内）。

然后是刹车：它们比Commodore上的刹车更大，但停止刹车的公斤却少了600公斤。用力触摸踏板，几乎可以使自己挡过挡风玻璃。

投诉吗车门开口处，引擎盖下方以及行李箱边缘周围的涂料具有褪色的外观，而不是光泽。仪表板上的闪亮黑色塑料看起来不错，但将其擦拭干净会留下细小的划痕。轮胎嘈杂，特别是在粗糙的表面上。而且没有备用轮胎，只有气溶胶穿刺修理套件。经常开车的读者会意识到我们对汽车的要求，即至少要配备节省空间的设备，或者最好配备全尺寸的备件。马自达表示，买家可以要求节省空间，但这可能无济于事：新的17英寸轮胎无法放入靴子中。这意味着乘客或轮胎漏气都将留在路边。

仍然有一个问题：您是否每天都能使用新的MX-5？我尚未完全确信，但我们的MX-5所有者说是。“它最终融合了两全其美。我无法开车驾驶旧的MX-5每天上下班，但我可以在新的MX上进行日常通勤。我从来都不希望出售我的矿，但如果发生任何事情，我会心动地购买新矿。我看到的最后一个，他正在向他的妻子发送一条短信，看他们是否应该购买。

MX-5价格一览

六速手动：$41,860

六速自动：$44,035

选项：皮革和Bose音响系统$ 1760，硬顶$ 2940

原始交易

原始MX-5由1.6升发动机和五速手动变速箱提供动力。新价格为30,785美元。空调是可选的，它具有手动调节的后视镜和带盒式播放器的AM / FM收音机。电动窗是唯一的奢侈品。

侧眼一瞥

MX-5之所以增长，是因为它周围的汽车也有，而且我们的道路上有越来越多的4WD。尽管新车型的行驶速度比原始车型要高，但四轮驱动车仍然让人感到恐惧。大多数四轮驱动大灯都在视线范围内，当夜间在您身后行驶时，这会很烦人，因为强光直射后视镜。如该图所示，中型4WD的保险杠高度与MX-5的门对齐，该MX-5的门在面板内部具有加强筋，但其余4WD的格栅与驾驶员的身体对齐头部-侧面安全气囊成为新车型标准配置的原因之一。

价格和详细信息在发布时正确无误。