宝马否认将拒绝在其首款全电动量产车中添加人工引擎声音，从而增加伤害行人或其他道路使用者的风险。

这家德国制造商目前正在使用小型i3掀背车进行行驶，操纵和NVH（噪音，振动和粗糙度）测试，该掀背车将在2013年底在欧洲推出时成为该公司的首款电动车型。

宝马驾驶动力学主管Jos van As告诉Drive，该公司不需要在i3上安装噪音发生器，理由是其滚动轮胎的声音足以提醒行人和其他道路使用者注意它的存在。

“我们认为在车外按铃不合理。您能想象如果您有30或40辆这种类型的汽车一起沿着道路行驶时，这种人工噪声听起来会是什么样？这会让你发疯。”他说。

“我们认为电动汽车可以发出自己的声音。超过一定速度（如30至40 km / h）时，轮胎滚动的声音会很大。在这个速度以下，大多数汽车无论如何都相当安静，因此与i3并没有太大区别。”

但是制造商可能对此没有选择，欧盟正在考虑强制要求电动汽车在以低于30 km / h的速度行驶时发出声音。

在行人安全组织对即将到来的电动汽车浪潮将对行人，骑自行车的人和其他无法听到他们来车的驾驶员构成风险的担忧之后，安全专家正在研究此问题。

三轮车i-MiEV目前仅在澳大利亚发售全电动量产车。除了静音的电鸣声外，它不会产生任何发动机噪音，但是销售缓慢意味着路上几乎没有。

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预计这种情况将在未来几年迅速改变，包括日产Leaf和Renaults Fluence ZE在内的大量全电动车型将在澳大利亚发布。

宝马的竞争对手和德国的同名威望制造商奥迪正在使用计算机和键盘来开发一系列的人造噪声，这些噪声将从其即将面世的时速低于30km / h的电动模型中播出。

其他汽车制造商，包括大众汽车和雷诺，也正在试验即将推出的电动模型发出的人造声音。

宝马公司正在开发的另一款电动车型i8，将电动机与传统的三缸涡轮柴油发动机结合在一起，具有超级跑车般的性能，而范阿斯表示，它自然会产生与之匹配的发动机噪音。

宝马对i3的评论来自国际媒体发布的豪华6系Gran Coupe。

具有讽刺意味的是，在西西里岛举行的发布会上测试的一款车型是涡轮增压柴油发动机640d，其中包括“声音模块”作为标准装备，以增强“发动机的自然音质”，然后将其投射到车内。

宝马在随附新闻材料的汽车中说道：“因此，驾驶员能够获得每种发动机负载情况的特别准确的印象，以及对动力输出和当前驾驶情况的更加深刻的感知。”

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