日产汽车公司对任何认为使用燃煤电力的电动汽车不如传统汽车清洁的人提供了答案，这很简单，该说法是“废话”。

这就是对日产执行副总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer）的评估，他还负责这家日本汽车制造商在全球范围内推出的电动汽车，以回应在东京车展上提出的一个质疑电池环保性的问题：动力汽车。

帕尔默（Palmer）迅速否认了这种说法，即以煤为原料的电力对环境的危害与传统燃料汽车一样。他说：“我认为这完全是胡扯。”

“首先，如果您谈到油箱到油箱，那么从发电到将其运到汽车上所消耗的二氧化碳总量-是零排放吗？答案是否定的，您在创建能量时会消耗碳能量，这是事实。

“有时这是使用的论点，我同意。但是，如果您所有的电力都是由煤产生的，那么事实是，电动汽车消耗的二氧化碳水平低于同等汽油汽车排放的二氧化碳水平。

“与混合动力车相比，如果这样做的话，那么就不用汽油车了，而是要使用混合动力车。”的确，如果使用100％的煤炭，混合动力车的二氧化碳排放量要比电动汽车低。

但是，世界上没有哪个国家的发电量是100％燃烧煤炭。

“其次，如果从整个世界范围来看，当我们谈论使用创造时，到目前为止，排放量最少的是电动汽车，是二氧化碳燃烧器中最低的。”

帕尔默说，电动汽车也陷入了“鸡与蛋的讨论”，长期以来一直批评汽车行业是二氧化碳的大排放者。

他说：“在某种程度上，我们正在用电动汽车来清理我们的行为。”

“我们能影响的解决方案是电动汽车。

现在，我们试图做的是与政府交谈，说“如何清洁发电，如何使用更清洁，更可持续的能源而不是燃烧煤炭”。

“他们清理电力的次数越多，电动汽车背后的故事就越引人注目。

“我认为可以说，在每种情况下，电动汽车的二氧化碳排放量都比内燃机少。”

但是，2009年发布的一项澳大利亚研究表明，就拥有电动汽车的排放量而言，维多利亚州可能是澳大利亚最糟糕的地方。

南澳大利亚大学的彼得·皮德尼（Peter Pudney）为AutoCRC工作，后者是政府资助的专注于基于汽车技术的合作研究中心，他说维多利亚对褐煤的依赖意味着三菱i-MiEV电池驱动的汽车每行驶一公里，将产生相当于130克的二氧化碳。

这意味着它将比丰田Prius混合动力汽车多排放约25g / km的二氧化碳，与小型汽油发动机汽车相同。

新南威尔士州的大部分电力来自清洁燃烧的黑煤储备，每公里将产生相当于106克的二氧化碳-几乎与普锐斯相同-而塔斯马尼亚州几乎从水力发电中获取电力功率仅产生13g / km。

即使这样，日产计划在未来几年内推出其下一代电动汽车。它将与日产的电动汽车先驱者，Leaf电池供电的掀背车一起，该车于去年在日本上市，预计将于2012年在澳大利亚上市。

帕尔默说，随着越来越多的人居住在城市中，使人口集中，越来越多地依赖诸如Leaf的无排放车辆也将带来健康益处。

他说：“到2050年，全世界70％的人口将生活在城市中。”

“如果我们看看世界卫生组织的数据，每天越来越多的人被诊断出患有哮喘。

“毫无疑问，哮喘的原因之一是空气中的污染物。现在，如果电动汽车只是将污染源从城市转移到其他地方，那不是一件好事吗？

“如果我们的孩子能够长大而不会遭受由污染引起的哮喘和其他儿童期疾病的困扰，这本身不是一件好事吗？我认为是这样。

“这并不能解决另外30％的问题，但请明确一点；另外30％的人不在发电厂附近居住。”

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