首次驾驶回顾：奥迪R8 e-tron

对于奥迪而言，64,000美元的问题不是为什么它决定能够使用R8 e-tron，而是电动超级跑车在多大程度上被认为在经济上不可行。

这个问题是许多德国人思考并寻求解释的原因，以遵循德国品牌在第11个小时的决定，取消其反复出现的概念。

首次驾驶回顾：奥迪A1 e-tron

毫不奇怪，奥迪保留了“那笔费用”？隐藏在公众视野之外。揭示这些细节将传达出汽车制造商在电动汽车真正成为现实性能工具之前就需要弥合的差距。

我们所知道的是，利润率是“相当大”的吗？？用奥迪董事会成员Axel Strotbek的话来说吗？这是令人遗憾的，因为尽管有资金限制，R8 e-tron还是一台出色的机器。

本周，Drive在柏林封闭的Templehof机场采样了10台R8 e-tron原型之一。

据报道，每辆车的造价都超过100万欧元（合135万澳元），这10辆概念车本质上是公路版，配备了诸如巡航控制和功能组合仪表之类的Mod缺点。

1788kg的e-tron能够在4.2秒内起速达到100km / h，呼唤280kW的动力和820Nm的扭矩，从而将乘员跨入200km / h的最高极限速度。

备用动力来自两台140kW电动机（每个后轮安装一个），在热情驾驶下可提供约50 km的续航里程，在保守的情况下可提供170 km的续航里程。

共有三种驾驶模式，以及其他直观功能，例如奥迪的电子扭矩矢量系统和多级功率回收过程（我们将在稍后介绍）。

e-tron看起来与V8和V10版本R8极为相似。但是，汽油和电动版本之间只有九个共同的部分？全部与两扇门及其周围的建筑有关。

e-tron R8使用碳纤维面板代替标准的后窗，并要求该面板上专门安装的摄像头充当后视镜。在内部，电池被布置成模仿标准的传输通道，同时还降低了汽车的重心。

档位选择器附近有一个小的银色启动按钮。推动后，汽车会从安装在车外下方的四个扬声器发出刺耳的合成声音。将加速器放在地板上，R8爆炸，利用起步时看似无限的扭矩储备。声学效果令人难以置信。几乎像是高尔夫球车上的肽。

加速是残酷的和线性的，尽管缺少齿轮使一些习惯了，但直到115km / h的紧缩电路允许时，打卡的水平才消失了。加速器的感觉也适合电动汽车。

尽管e-tron的重量比标准R8重210公斤，但其在转弯时仍具有惊人的敏捷性。松开加速器可以轻松进行前端磨砂（转向不足）的校正，而超敏锐的转向使您可以精确地快速改变方向。

一直以来，R8都利用其扭矩矢量技术，该技术通过在转弯时将动力传递至外轮来发挥作用。该功能在高效驾驶模式中不存在，但可以在自动和动态模式下发挥出色的作用，在这种模式下，汽车的发动机映射和转向感觉会相应提高。

一旦将稳定性控制切换到运动模式，就更不允许滑出弯道。

奥迪工程师利用标准的R8底盘减轻了23公斤的重量，利用玻璃纤维增​​强的弹簧仅重1.5公斤来掩盖机上价值577公斤的锂离子电池。

前制动器是传统的液压装置，而后制动器则使用计算机控制的线控制动系统。当需要时，该组协调工作以使R8突然停止，并且可以通过四阶段恢复过程来辅助，该过程可以在脚踩油门踏板时使汽车减速（类似于发动机制动）。后一种功能还可以使电池再生。

e-tron的19英寸合金包裹在低滚动阻力的大陆轮胎中。每个车轮辐条之间的空间均设有碳纤维襟翼，该襟翼以高于50 km / h的速度关闭，从而减少了阻力。

自从2009年首次构思R8以来，R8的漏洞利用就得到了充分的文献记载。在那段时间里，工程师逐渐渴望获得越来越多的动力，而在去年的纽伯格林赛道，标志性的8:09分钟达到了最高点，当时汽车达到了255 km / h的时速。

但是，在实际驾驶中可以使用该技术之前，有一些明显的问题需要解决：即成本，电池重量和范围焦虑缺陷。

奥迪决定砍掉R8 e-tron的决定令人遗憾，特别是随着梅赛德斯-奔驰E-Cell SLS和宝马i8上市。但是，这家德国制造商表示，仍将能够将许多相关技术应用到其客运车队中。

尽管如此，您仍会感觉到奥迪不会仅仅让令人叹为观止的R8 e-tron概念悄悄地漂移到远方。也许会。