日本制造...态度

日产在350Z中获得了跑车的优先考虑，其价格与汽车本身一样具有侵略性。

好：十分优惠的运动套装价格低廉。发动机，动力系统和制动器在功能上相互补充，这是经典跑车的标志。V6强大而灵活。很好的平衡。驾驶员参与度高。绝佳的驾驶员座椅和舒适的驾驶位置。装备精良。

坏：内饰有点头晕；材料的质量以及贴合和光洁度也不是很合适。变速箱动作相对较重，可能还有可靠性问题。制动踏板缺乏感觉，ABS会尽早介入。颈部疼痛会停在狭窄的空间中。靴子空间因身体支撑而受损。

判决：Z徽章再次发光。

星星：4（共5个）。

近年来，严肃的日本跑车在地面上稀薄。也许困在困境中的经济困难时期使公司愿意在设计和工程的繁华但冒险的阶段发挥作用。

然而，马自达和日产这两家日本公司，通常在书中都有一位体面的运动员，现在又重新回到了比赛中，并用崭新的金属制成了著名的徽章。

马自达的RX8将很快加入日产的新款350Z。两者都将为跑车市场提供所需的多样性，并且价格在50,000美元至60,000美元之间，与欧洲的大型竞争对手或本土的V8相比，购买者会发现很多日本车都偏爱日本车。

日产汽车至少在1990年代后期就一直保持着性能表现，而200SX可以表面上替代350Z。

看到200SX上市真是遗憾。它仅重1284公斤，以147千瓦的2.0升涡轮增压涡轮增压四轮驱动后轮，价格约为40,000美元，是唯一为WRX付出代价的廉价跑车。

350Z，尽管也是后驱，但在其他方面却是完全不同的动物。

Touring车型的售价为59,990美元，锐利的Track售价为65,990美元。

两者都使用3.5升V6，这是广受赞誉的VQ发动机的最新版本，于1994年首次以3.0形式出现。

它的数量肯定足以使您坐起来并注意：6200rpm时的功率为206kW，4800rpm时的扭矩为363Nm。它具有电子加速器和可变气门正时。

碳纤维增强的一体式塑料传动轴从六速手动变速箱出来，并在后部连接至粘性的限滑差速器。

牵引力控制可以关闭。

两端装有独立的多连杆悬挂。

Touring使用17英寸合金轮毂，装有225/50（前）和235/50（后）普利司通RE040轮胎。

Track的额外$ 6000购买Brembo制动器，稳定性控制，更具空气动力学性的车身套件和18英寸合金和225/45（前）245/45（后）橡胶。

350Z Touring重达1463公斤。V6显然对千克数有很大贡献；与极简主义200SX相比，Z还配备了许多豪华装备。它的身体两端都非常坚固。

在开车上班时，您不会在日产汽车上被忽略。

它的形状比日本通常的蛇形，在日本他们倾向于在礼貌的一面犯错，但是作为一个整体设计，它并不太像凝胶。后端看起来像是奥迪TT轿跑车，一天的头发很糟。

V6是一款一流的发动机，其从怠速到红线的延展性接近V8，具有令人满意的平滑度，并且其双排气装置有目的而忙碌的音调。

您可以在城镇周围游荡，在2000rpm以下（约70公里/小时）的情况下，它会很乐意将第六名拉下。这就是其交付的广度和进度，可以用五个齿轮来完成。速比接近，第六位相当低，以100 kmh的速度以2200 rpm的转速翻转V6。

大约3500，它吸引了更深的气息，真正将Z发射了出去。然后，您可以享受3000个极其愿意，反应迅速的转速，因此可以放宽对齿轮的懒惰态度。转速表上的警告灯开始以6000rpm的速度闪烁。

0-100公里/小时的冲刺需要6.7秒的时间，足以赢得一年级的成绩。

六速变速箱的变速杆很容易落下，并且行程短且动作精确。每个闸门都有一定程度的抵抗力，尽管它不会因坚决推动而屈服。

测试车有一个新的变速箱，当第三个变得气质时，原来的变速箱被更换了。

Z在郊区周围感觉比较笨拙，但像所有优质跑车一样，Z脚趾高速站立，甜美平衡且敏捷。在崎rough不平的道路上的稳定性很好。

您可以在狭窄的角落中以指向和喷洒日产的方式，精美的配重，精确的转向，足够的抓地力以及与路面两端的紧密连通使它成为一种非常有趣的驾驶体验。

Touring中的标准制动器是有效的，尽管踏板不是特别有触觉。在轮胎达到其附着力极限之前，测试车的ABS似乎为时过早。

作为一款相对毫不妥协的跑车，Z的行驶平稳，但高度的悬架调节技巧可提供可忍受的柔顺性和舒适性，随着速度的提高，两者都将得到改善。

大泵和坑洼将使前端消耗所有行程。

您可以在旅行中长途旅行；拥有低调轮胎的赛道可能是另一回事。

Z的内部样式，就像其钣金的某些部分一样，有点歇斯底里。内饰在材料或划痕方面不太合适，并且在测试车中没有牢固地拧紧一些内饰件。

假金属的使用已被过度使用，而一些硬质塑料在价值20,000美元的购物手推车中将受到质疑。

也就是说，驾驶员得到了很好的照顾。该座椅具有美感，具有厚实的皮革内饰，加热功能，宽敞的衬垫，长途旅行以及从膝盖到肩膀的强大支撑。

尽管座椅很窄，但靠垫有足够的空间，因此不会刺伤臀部或肾脏，但足够坚固，可以在转弯时稳固地抓住您。

行驶角度和靠背角度可通过动力调节。

前，侧面和帘式安全气囊是标准配置。

仪表箱安装在转向柱护罩上，因此，在调节车轮高度时，您可以一直清晰看到仪表本身。

您坐低并在Z方向伸展。按照通常的严格双门轿跑车标准，Vision是合理的，但是您不知道汽车的末端在哪里，因此将其停在狭窄的空间中是一个挑战。

转速计位于中央。三个复古风格的英雄表盘（电压，油和行程计算机显示器）位于仪表板中央，在用户友好的音频和空气控制面板上方。巡航控制开关在方向盘上。

Bose音频系统具有一个内置的六CD叠放器和七个扬声器，驾驶员座椅后方具有一个大的圆顶锥盆。

驾驶员前面的杂物存储很少。没有杂物箱，门箱很小。仪表板中，座椅之间和太阳镜架之间有小的有盖垃圾箱。

座位后面是三个更大的垃圾箱，一个大得足以容纳笔记本电脑包，还有一个12伏电源插座。

行李箱的空间受到后方大角度倾斜的车窗和横跨中间的车身支架的损害。您将无法携带笨重的物品，但需要足够的装备才能进行两个人的周末旅行。节省空间的备件位于地板下。

350Z拥有一些成就卓著的祖先，还有一些使家庭蒙羞。

日产再次用350净化了Z的血统​​。

它正确地确定了重要的跑车优先级。最重要的是，它具有态度-可以在日本制造时经常缺少-并具有支持它的能力。价格和汽车本身一样激进。

日产350Z Touring

发动机：3.5升24气门燃油喷射V6。6200rpm时为206kW（高于平均值）。平均6.7秒（0至100公里/小时）。带有ABS（平均）的光盘。经济性：8.7-10升/ 100公里高速公路； 13-15城市（良好）。价格：建议零售-$ 59,990;追踪$ 65,990。街头价格-优惠$ 1000。主要选项：五速自动档（仅巡回演出）$ 2800。三年/平均100,000 km。剩余值：Z历史中断（以前的300ZX于1996年停产）意味着没有准确的转售价值。尚未测试。

备择方案：

阿尔法·罗密欧GTV 3.0-70,950美元奥迪S3 1.8 Turbo-67,420美元宝马325ti-66,100美元Holden Monaro CV8-58,750美元马自达RX8-56,170美元

价格在出版日期正确。