轮胎技术每年都在进步，但是很难说出来，因为轮胎看起来仍然是黑色，圆形和无聊的。我们对全新的普利司通Potenza S007A进行了跟踪测试。

您上一次穿刺是什么时候？对我来说，在过去的五年中，我只有两次道路穿刺，而且每年开车要行驶很多公里。

与热衷于汽车的朋友交谈时，我们所有人都认为现在的爆胎现象比以往任何时候都要少，这必须归因于轮胎的发展。在4×4世界中，人们普遍接受了今天的中等全地形轮胎所提供的性能与昨天的专用泥地轮胎一样出色，并且赛车界也分享了轮胎改进的观点，与以往相比，该领域享有更好的抓地力和更长的使用寿命之前。

因此，轮胎的开发工作肯定会继续进行，这就是为什么我很高兴在菲利普岛度过一天的普利司通和宝马驾驶员培训的原因，并探讨了新普利司通Potenza S007A比其前身S001有所改进的原因。普利司通说S007A在每种性能轮胎方面都比较出色，但是您希望他们这么说……

为了支持这一说法，普利司通提供了令人印象深刻的统计数据。他们的工厂测试驱动程序对S001和S007A的测试电路分别为1.40.0秒和1.37.6秒。这是在大约90秒钟内提高2.4秒的时间，这是您希望在不同类型的轮胎之间看到的间隙，例如，要行驶的道路或要行驶的轮胎，而不是同类型的轮胎之间的间隙。

但是，至于所有的主张，现在让我们看一下现实。当天的比较测试是制动距离，您可以在以下短片中看到结果：

除了由宝马驾驶员进行的演示之外，受邀的记者也有机会在相同的停车距离测试以及相似的转弯测试中驾驶S007A和S001。尽管确切的时间安排和技巧有所不同，但在锻炼过程中，S007A的表现更好，因为它停止时间更短，这意味着抓地力更大。因此，所有证据都支持普利司通宣称的改善牵引力的方法，而且S007A的大惊小怪和轮胎尖叫声也明显减少。

但是，跑车性能轮胎还有另一个同样重要的因素，那就是生命。

宝马的驾驶员培训部门现在使用的是普利司通S007A，您可以想象在一年中有75个赛道日赛事和3000名参与者驾驶高性能M车使用了多少轮胎。大量数据值得我们关注，它认为轮胎寿命是以前轮胎的两倍，这对我们这些喜欢比赛或田径工作的人来说是个好消息。您的普通周末勇士赛车比起前几节抓地力水平极高但很快脱落的轮胎，宁可在长寿命内提供良好，一致的抓地力的轮胎，因此需要经常更换既昂贵又费时。

那么普利司通如何使S007A优于S001？答案始于普利司通的Ultimat Eye（是，否“ e”）技术。轮胎开发需要可靠的测试数据，而且很难获得，因为大多数情况下，您只能查看效果，而不能查看操作。例如，您可以尝试一种新的轮胎设计，发现您的侧向抓地力更好，但是为什么这种设计确实起作用？那就是Ultimat Eye进来的地方。

Ulimat Eye系统使轮胎和车轮在鼓上滚动，并且该鼓具有传感器以精确测量数据，例如轮胎接地面积的大小，压力和温度。可以一次又一次地精确地设计并重放制动和转弯等场景，这不仅缩短了开发时间，而且为轮胎工程师打开了一个全新的测试数据世界。

如您所料，普利司通还广泛使用计算机建模，但它不会很快放弃任何实际测试，因此Ultimat Eye是介于计算机纯理论和实际之间的有用的中间点。测试轨道。这是Ultimat Eye对S001和S007A之间的区别的看法：

转弯力接触贴片是最有趣的。彩色图表示接触压力（不是热量），并且显示S007A的胎面面积与S001的四个胎面面积不同，因此轮胎的另一部分紧贴路面。变形也更加一致-当车辆转弯并将其重量转移至外轮时，轮胎接地面变成梯形，这在S007A上得到了更明确的定义。那应该意味着更多的抓地力，但也意味着操纵和轮胎磨损的一致性更高。顺便说一句，这种变形是赛车趋向于产生明显的负外倾角的原因，因此，当赛车的重量推向赛车时，弯道外侧的轮胎是平坦的。接触片变形为梯形的事实表明图像来自于一辆没有明显负弯度的公路车。

S007A的另一个改进是该化合物。轮胎的抓地力是多维的；有附着力，这是轮胎对道路的黏性，并且有宏观抓地力，这是胎面块抓住道路的大部分区域，就像远足靴抓住粗糙的地面一样，这就是越野轮胎深而开的原因胎面花纹。

另一种抓地力是微型抓地力，与宏观抓地力相同，只是规模很小。如果您是蚂蚁，对我们来说看起来很平滑的路面在我们看来就像是四轮驱动越野车越野赛道，并且理想情况下，您希望轮胎啮合到路面的微小瑕疵中。为此，您需要一种柔软的轮胎，例如赛车用的光滑轮胎，该轮胎可以插入路面。光滑的轮胎是干抓地力的理想之选，事实上，公路轮胎具有胎面的唯一原因是在潮湿的天气中用于驱散水。

理想情况下，对于公路轮胎，您需要一些胎面以在潮湿天气下使用，但要足够软以融合到路面中。但是还有另一个问题。如果您使用柔软的化合物制作胎面花纹，则轮胎会“蠕动”，这是汽车相对于道路在胎面花纹顶部移动的时候。这不利于处理。

因此，与轮胎一样，该化合物是一种折衷。您希望它足够柔软以至于微抓地，但又要足够坚硬以使其耐磨且不会遭受蠕动。普利司通对S007A所做的工作是创建一种名为Nano ProTech的化合物，该化合物称其具有良好的微抓地力，但又难以提供良好的操控性和胎面寿命。

S007A的另一个关注领域是轮胎刚度和滚动阻力。当汽车转弯时，重量转移到车辆外部；可以将轮胎接触贴片视为停留在一个位置，然后将整个汽车推到一侧，从而使轮胎变形。由于汽车的操控性受到影响，因此这远非理想。这就是为什么体育和赛车的车轮大，轮胎薄，低调，宽；因此，车轮/轮胎组合几乎没有横向灵活性。不利的一面是平稳，舒适的行驶，这就是为什么更注重舒适性的汽车要运行更窄，轮胎轮廓更高的轮胎的原因。

不管汽车的类型如何，所有轮胎都需要刚度，这就是为什么轮胎中的橡胶化合物得到增强的原因。通常，这种加固是通过横跨car体的钢带来完成的，但是对于S007A，则有一种叫做凯夫拉鳍和混合螺旋的东西。使用凯夫拉尔代替钢意味着轮胎更轻，并且凯夫拉尔在轮胎旋转时以较少的能量损失更好地应对轮胎的反复弯曲。普利司通所说的还有“多圆花纹块”和“优化的胎冠形状”，它们是“提供更高的接触压力以在湿滑路面上制动时提供更好的抓地力的胎面花纹，以及可以延长轮胎寿命的均匀的接触压力”。

S007A的第三个设计功能被称为3D-M Shapeped Sipes。刀槽花纹是切成轮胎的微小凹槽，但深度或宽度不足以将胎面分离成块。刀槽花纹可帮助实现微型水平的抓地力，并有助于在潮湿天气中打破胎面残留的水薄膜。

S007A没有的一项功能是方向性，这是个好消息。许多高性能轮胎是单向的，这意味着它们只能在向前滚动时才能工作。拖拉机轮胎就是一个极端的例子。在公路车上，可以针对定向轮胎进行优化，以实现向前运动的抓地力，因为不需要反向运动。但是，轮胎无法左右互换，这是一个问题，当您被刺穿并且备用轮胎不在正确的一侧时，这将使轮胎无法从车辆的一侧旋转到另一侧，除非轮胎将被拆卸，翻转和重新安装。普利司通已经设法在不依靠方向性的情况下实现了所需的性能，因此S007A在道路和轨道上的使用比定向轮胎更为实用。

那么经过测试和理论之后，结论是什么？从我们的视野中可以看到，Potenza S007A绝对值得一看，它是跑车道路上使用的高性能轮胎，虽然不是赛道专家轮胎，但在中等赛道使用情况下还是值得的。

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宝马M2和M4

这不是全面的Comparo，因为它基于菲利普岛上每辆车的几圈，并打开了所有辅助装置，但是无论如何，这是一个快速浏览。两辆车都是出色的操控者。快速，精确，功能强大的变速箱，即使在不进行狩猎的情况下，也可以自动管理岛上的弯道，对于昂贵的车辆而言，这是不说的。真正的赛道批评是座椅，考虑到车辆的性能，座椅不能提供足够的横向支撑。

规格大致相似；后排驾驶员，7速自动，前排发动机。M2的功率为272kW，456Nm，重1495kg，0-100km / h的时间为4.3秒，通常为吸气发动机。M4的规格为涡轮增压，在4.1秒内达到317kW，550Nm，1585kg和0-100km / h。

M4在直道上的速度比0-100倍的速度要快得多，因为作为两轮驱动车辆，0-100冲刺的时间受到牵引力的限制，我希望100-200冲刺的差异会更大。当然，M4的感觉，声音和驾驶感觉更像是野兽，这将是我作为赛车的强烈偏好。但是，在旅途中，我觉得M2会提供比合理使用的性能更高的性能，尽管我在M2中没有做很多低速工作，但我认为它在M2上也具有比M4更好的低转速特性因为更小，更轻。我从未驾驶过自己不喜欢的M型车，而且这两辆车都没有改变我的视线。