2018 Holden Commodore加来-V评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年霍顿准将加莱-V赛车的价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性和判定。
简而言之：这不是您已经习惯的准将……它不再在这里建造，也不是后轮驱动的，但它安全，先进且驾驶性能很好–有很多令人喜欢的地方。
2018 Holden Commodore加来-V
起价$ 51,990 + ORC保修7年/无限安全性五星级ANCAP发动机3.6升V6功率6800rpm时235kW扭矩5200rpm时381Nm变速器九速自动车身4897mm（长）1971mm（宽）1544mm（高）引导空间490L重量从1515公斤拖曳2100公斤制动的油箱62升口渴9.1升/ 100公里声称的合并
霍顿准将的本地制造不再是。因此，这种新的Commodore并不是我们过去40年来与之共存的那种。它不是后驱。而且您无法获得V8。大量要求将其称为“准将”以外的其他名称。不仅如此，随着欧宝的所有权从通用汽车变更为PSA，新的Commodore可能会在四到五年内成为孤儿。
哦，我们停止购买准将和猎鹰的原因仍然存在。SUV现在是澳大利亚最受欢迎的车型。那么，所有这些是否应该让您脱离新的准将？不。
什么是霍顿准将？
Commodore可能不再在澳大利亚制造……它在德国Ru Oselsheim的Opel工厂制造，Holden坚信这种全球开发的车辆（英国的Vauxhall Insignia，欧洲的Opel Insignia和美国的别克）确实是精神上的继任者给之前已经走过的每个准将。但这至少在开始时是很难接受的。
但是深入研究之后，您很快就会意识到，霍顿尽了最大努力来确保这个“新”准将尽可能适合澳大利亚。这意味着，从去年年中开始，将其动用30辆汽车进行员工的真实世界测试，这是其“捕获的舰队”计划的一部分。在此之前，由罗伯·特鲁比阿尼（Rob Trubiani）领导了22年的Commodores调试工作的霍尔顿工程师，使开发汽车在澳大利亚步入正轨，在澳大利亚内陆和霍尔顿的Lang Lang测试设施中行驶了超过200,000公里。
这导致澳大利亚Commodores在硬件和调谐以及转向调谐方面获得了定制的悬架……这还导致在测试后，霍顿推动将3.6升V6 AWD投放澳大利亚。
“我们已经与欧洲的通用汽车团队合作了几年，以确保这辆车上存在所有Commodores的元素，但是就感觉而言，这就是我们要做的工作，” Rob说。霍尔顿首席动力学工程师Trubiani。
“澳大利亚人与欧洲人和美国人的驾驶品味不同。在这里，我们希望汽车与公路的联系更加紧密，开车时更具吸引力。一切都与道路感觉和转向有关。
“我们开发了一款澳大利亚悬架调，可以使用支杆和减震器形状的独特Holden硬件，以确保新Commodore像以往一样种植。然后，添加自适应AWD系统，感觉植株非常好，可以在电车轨道上行驶。”
新的Commodore可以作为后备箱（Commodore），旅行车（Sportwagon）和自升式旅行车（Tourer）使用。VXR V6 AWD的价格从33,690美元+ ORC到55,990美元+ ORC不等。我们的测试车是后备箱Calais-V V6 AWD，售价为$ 51,990 + ORC。可用的发动机为2.0升涡轮增压四缸汽油和柴油，以及3.6升V6。
新的Commodore比其取代的VF Commodore稍小，但它比VT Commodore更大，更长或更宽。尽管如此，轴距更小，包装方面的改进意味着后座乘客的膝部空间比旧的Commodore大，前排空间与VF相匹配，而后排空间略少。引导空间也仅略小（少了5升）。
使我们的测试Calais-V与Calais脱颖而出的主要功能包括3.6升V6 AWD动力总成，九速自动20英寸合金，后唇扰流板，自适应LED矩阵前大灯，电动天窗（Tourer获得全景天窗），8.0英寸触摸屏，彩色抬头显示器，360度摄像头，Bose音响系统，驾驶员座椅电动靠垫，驾驶员座椅按摩功能，通风的前排座椅，加热的后排座椅和运动型方向盘。
霍尔顿宣布将为Commodore和Equinox提供为期7年的无限公里保修，固定价格的服务（12个月/ 12,000公里的间隔）从259美元到359美元不等。
内部是什么样的？
如果我很努力，那会给人留下深刻的印象，甚至有些令人失望。我们的Commodore的内部反映了等效的Opel和Vauxhall变体，这意味着您将获得一个不错的大机舱，它带有环绕式仪表板，可以模仿更昂贵的轿车，例如Jaguar XE。所使用的材料非常出色，并且贴合性和光洁度相当于奥迪或宝马的任何产品。但是，在诸如开关柜和仪表板上的按钮所用的材料之类的东西被击倒的地方，它们看上去和触摸起来都感觉便宜一些。但是，正如我所说，我很努力。
有足够的存储空间，尽管仪表盘底部的两个杯架并不是我所见过的最符合人体工程学的位置。所有的储物柜都有关闭的盖子，中控台装有汽车前部唯一的USB插座，在定向通风口下方有两个供后座乘客使用的USB插座。杯架前面有一个无线电话充电架。
短杆小齿轮选择器的前面有用于实现各种主动安全功能的按钮和停止/开始按钮，并且令人欣慰的是，仪表板上有坚固的气候控制以及通过8.0英寸信息娱乐屏幕提供的虚拟控制。
信息娱乐屏幕易于查看，并具有合理的图形以及通过带有声音控制的Apple CarPlay和Android Auto的智能手机镜像。本地卫星导航是Commodore系列的标准配置，它是一个非常好的系统，易于使用且设计精良。
不幸的是，信息娱乐屏幕的图像质量并没有扩展到倒车摄像头和360度摄像头。两者都可以正常工作，但是图像不是特别清晰且光线不足，而且我在晚上聊天时，它们显得特别粗糙。但是，手动选择摄像机视图的功能是一件好事。
前排座椅非常舒适，并具有大量的电动调节和记忆功能，您甚至可以将侧面支撑垫紧紧地抓住。您还可以扩展座椅底座的前部，以为腿较长的人提供额外的腿下支撑，这样的功能在长距离驾驶时有很大的不同。
准将的视线还可以，后视镜太小了，不适合我的喜好，它们使外侧边缘变形，A柱是一个巨大的盲点，在回旋处和过路处成为一个大问题。
在驾驶员前方，模拟刻度盘与数字显示屏和谐共处，转速表，燃油和水温通过模拟刻度盘显示，而速度表，油温和电压表则为数字显示。可以自定义数字显示以显示一系列其他项目。
爬到后面，两个外侧座位有足够的脚，膝和腿部空间。中排座位狭窄，看起来像个高位，幸运的是，在两侧都有腿部空间可供分享。门的开度很宽，可以很方便地进出，门也很大。中控台背面有定向的后部通风孔和USB插座。
靠背上的行李箱提供490升的空间（放下后排座椅，可升至1450升），仅比VF Commodore的行李箱少5升。有可以将后排座椅以60:40的比例折叠的控制杆，座椅靠背中间有顶部系绳固定点。抬起行李箱地板，下面有一个节省空间的备用零件。打开靴子，除非您已阅读过此手册，或者在线阅读了这样的评论，否则可能会导致您抓挠片刻；机舱内没有远程释放按钮，行李箱本身上没有可见的带有握柄的按钮，而且钥匙扣上也没有任何东西……按一下行李箱上的Lion徽章，行李箱便会释放。
旅途中的感觉如何？
霍尔顿的工程师们花费了很多时间，在这个准将汽车的后轮上行驶了数十万公里，摆弄了悬架和转向装置，使它具有澳大利亚风味。霍尔顿说，它需要从欧洲版本调整Commodore，以适应澳大利亚的垃圾道路，并确保在快速的碎石道路上行驶时有信心。欧洲驾驶员通常无需担心。
这意味着Commodore的方向盘重量要比Opel或Vauxhall的版本重一点，也就是说，直行方向仍然有些模糊，但是在偏离中心的前几个角度，方向盘的重量会很好地增大，从那时起保持稳定的体重增长和动作。将Commodore推得更大一点，我们就跨过了环路，并且准确性和反馈水平都很高，这在Paul Horrell对欧洲规格车辆进行测试后，我们并没有期望到这一点。
尽管我们使用20英寸合金和35系列薄橡胶，但我们的Calais-V仍然能够很好地过滤掉甚至在砾石上的道路噪音，并吸收道路上的微小颠簸和涟漪。悬架在整个范围内都不同，我们的Calais-V获得了Holden所说的Hi Per Strut，其目的是在下控制臂上提供有效的枢轴点，以最大程度地减小悬架在其弧形运动时的外倾角和脚轮角度变化。在RS和RS-V变体中，这已设置为Calais-V和Sport的Tour规格。我不能说确切的区别是什么，但是Calais-V的阻尼调节和悬挂设置令人印象深刻，而“ Tour”一词可能并没有暗示。
当然，它骑行很平稳，但很大，即使听到弯角，也不会感觉到击打，而不是感觉到和身体控制，即使在拐角处扔东西时，也非常出色，在拐角处的侧滑最小，在油门下俯仰或在刹车下俯冲在更大，更高的颠簸之后，速度得以稳定。与转向系统相结合，Calais-V是一款非常尖锐的机器，驾驶起来很有趣，而且比后轮驱动的起亚Stinger V6更是如此。
将全轮驱动投入到混合动力中，它可以不断地从前向后100：0调整到前向后50:50的扭矩分配（并在后部左右移动），即使在松散，潮湿的情况下，抓地力也令人印象深刻和崎dirt的土路。在您要测量进入和退出速度以避免老旧的Commodores的位置的情况下，可以使用Calais-V降低精确度，并更早获得动力，确信四轮驱动和稳定性控制正在尽力保持您指向正确的方向，看起来像个英雄。
Calais-V的发动机为3.6升V6（发动机舱内没有用于涡轮增压器的空间），在6800rpm时可产生235kW的功率，在5200rpm时可产生381Nm的扭矩。它与9速自动变速箱配合使用，很高兴能喝91RON，这将使其在臀部的口袋上更加轻松，因为Calais-V喜欢喝酒……声称的总消耗为9.1L / 100km，但在我们测试的那一周我们看到了更高的平均12.7L / 100km。
V6有很多声音，但您必须给它一个不错的推动力。也就是说，在大约城镇速度下，由于渐进式油门操作和变速箱（这可能是我测试过的最好的9速变速箱），一切都变得轻松自如。换档既快速又顺畅，无论您多么努力，都无法抓住它，这与关键竞争对手Camry V6笨拙的自动变速器不同。
九速变速箱可紧密配合传动比，当您用力充电时，如果您通过拨片手动换档，几乎不会放松齿轮之间的干扰。将其保留在D档进行驾驶，变速箱会从第二档跳到第四档，跳到第三档，但是您不会注意到。在第九档时，发动机将以100km / h的速度以1400rpm的转速旋转，从而实现轻松的巡航。
安全呢？
关于霍尔顿决定不向ANCAP提供V6 Commodore进行碰撞测试的决定，已经有很多报道，特别是考虑到这是澳大利亚唯一的设置；但是霍尔顿声称价格是关键。默认情况下，2.0L车型获得了五星级的EuroNCAP评级以及五星级的ANCAP评级。
所有Commodore变体均具有自动制动，主动式引擎盖，车道保持辅助，车道偏离警告，前撞警报，抬头显示，后视摄像头，前后停车传感器和雨水感应刮水器以及停车辅助系统。我们的Calais-V增加了360度摄像头，盲点监控和后方交叉路口警报。
在这种类型的系统中，行车辅助并不是最好的。在使用Calais-V的那一周中，我发现系统会在几秒钟的时间内不断地打开和关闭，并且在应用任何类型的转向锁时都会脱离。我设法让该系统仅将我推回一次行，而我试图使其正常运行而又不太明显。嗯Holden Eye与Equinox所使用的系统相同，我并不十分喜欢它在那台机器上的性能。
那么，我们怎么看？
Holden Calais-V不是我们记得的加来，也不是准将。抛开所有您已经读过的键盘勇士单词，并考虑它的含义，这是一辆非常好的汽车，有足够的空间供家庭使用，并以与竞争对手相抗衡的价格装满了套件……恰好戴上了著名的名字。它针对当地道路和口味进行了调整，有助于使其成为适合澳大利亚家庭的Commodore。
