斯巴鲁傲虎2.0D First Drive

考虑到澳大利亚人对SUV的热爱以及当时带有自动变速箱的柴油动力SUV的热爱，令人惊讶的是，傲虎2.0D CVT花费了这么长时间才来到这里。值得等待吗？艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）发现了。

斯巴鲁通过将CVT（无级变速器变速箱）最终用螺栓固定在经过改进的2.0升四缸涡轮柴油发动机上，摆脱了傲人的内陆2.0D的麻烦。

斯巴鲁（Subaru）填补了在内陆地区所有销量中约20％的柴油，而大多数柴油动力SUV都由自动变速器提供了支持。除了CVT外，斯巴鲁傲虎的忠实追随者会注意到MY13车型还配备了改进的格栅，前保险杠，雾灯包围和不同的车轮样式。

入门级Outback 2.0D CVT（起价$ 42,490 + ORC）具有一系列令人印象深刻的标准功能，包括卫星导航（带语音控制），iPod和蓝牙连接，倒车摄像头，双区域气候控制以及全功能。备用轮胎尺寸。顶级的Outback 2.0D Premium（起价$ 45,490 + ORC）增加了电动天窗，自调平后悬架和皮革饰边。

发动机罩下方是上述的2.0升四缸涡轮柴油发动机，在3600rpm的转速下可产生110kW的功率，在1800rpm的转速下可产生更重要的350Nm的扭矩。声称油耗为6.5L / 100km，而二氧化碳排放量为172g / km，这对于具有如此轻松推力的车辆来说非常令人印象深刻。

尽管我通常不喜欢CVT，但斯巴鲁的七速手动模式Lineartronic CVT平稳且响应迅速。而且，额外的发动机舱隔热层意味着在驾驶室内几乎听不到内陆地区的柴油发动机的声音。站着不动，窗户被推下来，这是一个不同的故事，引擎听起来很脏。高速行驶时会有一点风和悬挂噪音，而轮胎的轰鸣声，尤其是粗沥青，随着速度的增加而变得更糟。

尽管前悬架经过加固以承受CVT的重量，但傲虎2.0D CVT的悬架调整却偏向舒适性。这意味着它可以轻而易举地处理沥青和污垢，但要设法变得活泼，全路面的舒适感会随着大量的身体滚过角落而出现。

也就是说，全轮驱动和60/40橡胶意味着在所有情况下都有足够的抓地力。转向也做了一些工作，现在更加顺畅，并且感觉动作更加一致。

内陆地区有足够的空间，后排座椅靠背有526升行李箱空间，座椅向下折叠时可以增加到1677升。而且，说到后排座椅，它们从行李箱提供了自动折叠功能-它具有出色的低负荷唇缘，因此可以轻松收起齿轮-并且还具有倾斜功能，这在真正的豪华装备中很少见汽车（座位是60/40的比例）。