法拉利LaFerrari评测，价格和视频

法拉利LaFerrari-就像法拉利希望我们说的那样，只是“ LaFerrari”。它是三款近传奇汽车之一，与迈凯轮P1和保时捷918 Spyder不可撤销地结合在一起，形成了许多加油站将其命名为“圣三一”的名字。LaFerrari沿袭了法拉利最具传奇色彩的汽车-288 GTO，F40，F50和Enzo-的脚步，但首次在V12汽油发动机上增加了电动机，从而创造了具有F1风格KERS系统的高性能混合动力车。LaFerrari的价格在新车上就突破了100万英镑，但这无关紧要-它早就被抢购一空。

6.3升V12转速可提高到9250rpm，在9000rpm转速下可产生789bhp的功率，每升输出功率为128bhp。在6750rpm时，最大扭矩为516lb ft。这是由直接驱动通过差速器（不是变速箱，如P1）的电动机补充的，以16,500rpm的转速旋转，并进一步贡献了161bhp和199lb ft的功率。与电池一起，混合动力系统的总重量为146公斤-大约是更强大的918 Spyder混合动力系统的一半。它不仅可以减轻重量，还可以将加速度提高20％，并将二氧化碳排放量减少50％。

头条性能指标是0-60英里/小时的时间“不到3秒”和0-124英里/小时的时间“不到7秒”。LaFerrari的Fiorano赛车在1时20分时的行驶时间也比Enzo快5秒，比F12 Berlinetta快3秒，F12 Berlinetta是法拉利有史以来最快的公路车。最高时速超过217mph。它将这种性能与混合模式下声称的220g / km的二氧化碳相结合，比Lotus Exige排放更低。

主动空气动力学技术可以看到前，后扩散器，车身底部导流叶片和后扰流板，它们在驾驶条件需要时会自动反应并自动展开。这会产生下压力，而不会不必要地损害汽车的阻力系数。混合动力系统和主动空气动力系统都集成到了LaFerrari令人眼花zz乱的其他电子系统中，包括F1-trac和E-diff。配备Brembo碳陶瓷刹车装置，而19英寸前/ 20英寸后合金轮毂则采用倍耐力P Zero橡胶包裹。

硬件可能是完全现代化的，但LaFerrari的心脏仍然是尖叫着自然吸气的V12发动机。它比人为的东西更像自然的力量，它拥有您的感官，其脉动的拍打通过汽车的结构向您发送各种细微的振动。

真正的魔术发生的地方是电动机做出贡献的方式。最终的沉默合作伙伴，它可以增强V12的性能，响应能力和交付能力，而无需感觉到它的存在。法拉利已经使用电动机来增强动力总成的响应能力，并在其扭矩曲线的中下部提供扭矩填充，从而使汽油发动机的音调能够针对高端烟花进行优化。效果不像P1的露天游乐场，而是传递坚固的推力墙，没有大惊小怪或感觉到多种动力来源。倒退岁月，具有讽刺意味的是，您会发现LaFerrari扮演着McLaren F1的角色，而McLaren P1扮演着法拉利F40更加内向的角色。

在温暖干燥的意大利道路上，所有这些都共同创造了完全爆炸性的驾驶体验。抓地力和牵引力之间的平衡非常合理，因此您似乎总是知道汽车的两端在哪里。精心测量的转向为您提供了一些值得依靠的东西，因此您始终对前端充满信心，而稳定性控制系统是如此精确，并采用了LaFerrari的动态特性，以至于它们在一起只会使您的驾驶更加顺畅，甚至使您能够说服尾巴平稳滑行，然后让后轮稍微旋转一下，最后再施加看不见的导向手。

在赛道上同样令人印象深刻。我去过很多次Fiorano，但从未如此小。LaFerrari确实吞噬了这个地方，沿着直道蜿蜒而行，在拐角处cho割，这是我从未在这里开车过的。一切都是那么直接，激烈和爆炸性的，但是就像在路上LaFerrari感觉完全直观和平易近人一样。柔滑的转向响应使道路驾驶如此令人愉悦，在赛道上也感觉完美–快速，但不容易跳动-因此，您可以从上交到顶点到出口进行一个清晰的转向输入，而不用一系列的感觉轻推。而且，当尾巴开始滑动时，您的校正输入就自然而然地被测量，以至于您可以忘记汽车的价值而纯粹凭感觉驾驶它。

我们已经习惯于进行突触式换档，因此很容易忽略LaFerrari变速箱的出色表现。升档和降档是如此之快，没有中断，但是以某种方式对潜伏期和冲动阶段进行了精细调整，这意味着您可以完全参与换挡过程。

同样，刹车是耸人听闻的。当您认为法拉利比保时捷更进一步时，即使在ABS干预的时刻，也可以使用制动器来收集再生能量，从而使保时捷获得了绝对的效率。在直觉上和精确度方面，P1在LaFerrari上具有优势，但仅在制动的最后阶段。迈凯轮根本没有制动能量回收。

LaFerrari如何通过这样的控制来设法发挥其英勇的性能，却又使驾驶体验变得平易近人，可利用且完全吸引人，这是一个奇迹。动力总成，底盘和空气动力学的无缝集成方式也是如此。

它如何比较？

法拉利非常好，他们两次命名。两个的倍数不仅覆盖名称，还覆盖价格。混合动力超级跑车在2013年发布时标价100万英镑，此后价格已上涨了两倍。仅生产了500个示例（加上210个Aperta模型），供求的无形力量注定会推动价值增长。如果您被选入法拉利最负盛名的客户群，那很可能是一败涂地。

LaFerrari与保时捷918和McLaren P1一样，是超级跑车三叉戟的一个代表，在20世纪10年代初突破了极限，而混合动力三人车则毫不妥协地体现了汽车极端的理念。

迈凯轮将其在P1上的所有东西都投入使用，将其用作测试床，以完善和试用技术，这些技术将为后来的更大批量生产的汽车提供基础和启发。Woking产生了375个示例，产生了903bhp和664lb ft的扭矩，在功率排名中将其夹在Ferrari和Porsche之间。

保时捷918是三者中的“ Ringmaster”（作为唯一指定官方时间的人）–顺便说一句，它的功能最弱。最初，敞开式布局使它与其他两个区分开来，但法拉利先引入了Aperta，然后引入了P1 GTR诱饵FXX K，从而避免了它们被任何超级跑车所排斥。

超级跑车游戏的瞬息万变的特性，就是三位一体的日子在最前面。阿斯顿·马丁·瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie）看上去完全独立日，是Red Bull Racing一级方程式空气动力学王牌Adrian Newey的概念化设计。预计女武神将重磅秤重约1000kg，并具有1000bhp / ton的重量比。作为参考，LaFerrari（仅）管理的功率为757bhp /吨。

耗资250万英镑的布加迪凯龙（Bugatti Chiron）是威龙（Veyron）诞生的理想的演变，但是它已经走了很长一段路，尤其是在动力方面。1479bhp的功率使法国超级跑车保时捷911 Turbo比法拉利更强大（送或骑几匹马）。庞大的储备只是流露出精心打造的工程方法的一项指标，该方法结合了豪华，性能和真正的参与度。

然后是公路一级方程式赛车。梅赛德斯AMG接过了刘易斯·汉密尔顿的周日司机，并将其合法化。Project One的输出功率为四位数，一路输出到11,000rpm。

我还有其他需要知道的吗？

与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）相比，车顶空间增加了60毫米，但车顶高度却减少了30毫米。这可以通过稍微倾斜驾驶位置并取消传统的座椅框架来实现。取而代之的是，将垫子直接粘合到浴缸上，所有调节都在踏板和方向盘上。这具有连锁效应，使工程师能够将LaFerrari的重心降低35毫米；在一个已经极端的起点上获得了空前的收益，并且使工程师可以运行更柔软的弹簧，同时仍然可以减小车身侧倾。根据法拉利的说法，每下降10毫米，拉奥拉里的重心就会在Fiorano上每圈刮0.3秒，在Monza上刮0.4秒，在NürburgringNordschleife上刮2.2秒。