奥迪Quattro –评论，历史，价格和规格

奥迪Quattro的重要性不容小under。这辆车不仅在奥迪创造快速，安全，理想，结构精良的汽车方面树立了声誉，而且一举获得了成功，它的四轮驱动系统彻底革新了拉力赛，同时使全轮驱动的行驶性能正常化汽车。

最初的奥迪Quattro现在通常被称为Ur-Quattro，以帮助将这款四门轿跑车与奥迪的四轮驱动系统（带有小“ q”的quattro）以及后来的四轮驱动模型区分开来。“ Ur”是德语前缀，表示最早或原始。

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鉴于今天的奥迪是四轮驱动的代名词，在1976年英戈尔施塔特（Ingolstadt）工程师首次开始考虑使用全轮驱动的高性能公路车时，这个想法遭到了质疑。在奥迪Quattro之前，四轮驱动的汽车大多是坚固的工业越野车或笨重而笨拙的公路车。他们中的大多数人，甚至是全轮驱动的Jensen Interceptor FF，都使用笨重的老式分动箱来分配车轴之间的扭矩，这一概念与奥迪制造精密高科技汽车的理念不符。

为了启动Quattro项目，奥迪工程师用两门奥迪80制造了一个ule子，并装配了奥迪开发的军用规格4x4大众Iltis的动力传动系统。该混搭已向奥迪和大众董事会成员展示，并且在下雪条件下的能力使他们（包括奥迪当时的研发部负责人费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch））信服，尽管他们不确定这样做是否有效。销售成功。尽管如此，他们还是批准了该项目。

但是原型车远非完美。像当代的四轮驱动Subarus一样，它没有使用中央差速器，这意味着它的低速性能简直是跳动。奥迪（Audi）认为这是不可接受的，分动箱所获得的结果也是如此。因此，由当时的奥迪负责实验性跑步装备的经理约尔·本辛格（JörgBensinger）领导的Quattro工程团队开始尝试创建一种具有中央差速器的轻型四轮驱动系统，该系统将消除了不良的低速特性，并且比分动箱更整齐，更轻。

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但是，找到放置差异的最佳位置非常棘手。奥迪选择的直排发动机，驱动桥前轮驱动布局–发动机位于前轴的正前方–是适应四轮驱动的理想平台，因为可以直接从后轴取下传动轴变速箱的后轴。不过，在变速箱的后部放一个差速器，您就必须找到一种方法，可以通过box'或周围将驱动器传回前轴。

Bensinger的团队，包括变速箱专家Hans Nedvidek和Fran Tengler，提出了使变速箱输出轴空心的想法。该轴将转动安装在变速箱后面的差速器，然后空心轴内的另一个轴会将驱动力传回前轴。同时，另外的传动轴将从中央差速器向后轴发送驱动力。

原型车使用的是基于Polo的Audi A50的微小差异，这是当时Audi生产的最小的汽车。它只是一个开放式差速器，无法控制扭矩，因此为了让驾驶员真正利用汽车的四轮驱动牵引力，在后差速器和中央差速器上增加了拉索式差速锁。这是这种配置的演变，并在第一款Quattro公路车上得到了应用，其锁由中控台上的开关激活。

四轮驱动系统及其产生的牵引力意味着Quattro可以真正充分利用涡轮增压发动机。两轮驱动涡轮增压汽车，包括奥迪的200车型，由于其170bhp 2.1升五缸发动机而被誉为“世界上最强劲的前驱汽车”，被认为有点野蛮且不守规矩。但是，第一款Quattro具有与200相同的发动机，但增加了中冷器，功率提高了30马力，既稳定又安全，快速。

Quattro的动力输出现在看起来似乎并不那么令人印象深刻，但是其200bhp和四轮驱动的结合使它达到了1980年的超级跑车速度。当代的保时捷928和法拉利308 GTB可能多出了约50bhp的功率，看上去更像是传统跑车，但是在定期路试中，两者的0-60mph时间分别为7.2秒和6.5秒（前者为自动形式） ），Quattro在相同的sprint中的时间仅为6.3秒。

全轮驱动牵引力和涡轮增压动力的结合也使Quattro在拉力赛中如此具有竞争力，并且最初在粗糙和松散的表面上几乎无与伦比。驾驶Quattros，Hannu Mikkola和Stig Blomqvist分别获得了1983年和1984年世界汽车拉力锦标赛的冠军，而奥迪则获得了“ 84位车队冠军”。不久之后，其他制造商开始追赶潮流，并创建了全轮驱动竞争者，这是在最近引入的B组法规的帮助下进行的，该法规只需要构建200个可运行模型的示例即可使其有资格竞争。

好评如潮，而且比赛取得了成功，这意味着对Quattro的需求在80年代初就很高了，但是直到1982年，奥迪才制造出了第一个右手驾驶版本–直到那时，英国不得不放弃左手驾驶，手动驾驶汽车。英国客户不得不再等一次ABS，因为直到1984年RHD车上才使用ABS，而LHD车从1983年起就配备了ABS。顺便说一句，为了使ABS与Quattro的全轮驱动系统有效地工作，需要花一些时间进行开发，结果是当使用差速锁时，它会自动关闭-它们现在是气动锁，而不是电缆。奥迪还为驾驶员提供了通过仪表板上的开关禁用ABS的选项。

这些年来，尽管常规公路车进行了一些小调整，但拉力赛车却发生了巨大变化。为了使其能够与中置发动机标致205 T16和蓝旗亚Delta S4等竞争对手竞争，1984年，奥迪从Quattro的轴距上切下317毫米，使其更加灵活，而全合金20气门双顶置凸轮轴发动机则使其功能更加强大（达到了500bhp）。

短轴距拉力赛车被称为S1 Quattro，但至少需要生产200辆公路车才能对其进行认证。为此，奥迪制造了Sport Quattro，这是一款短轴距公路车，其售价是“长”车的两倍多。这款具有302bhp和258lb ft扭矩的粗壮小型汽车可能以最佳方式看起来很荒谬，并且充满了赛车般的细节-凯夫拉尔增强车身板，更大的中冷器和巨大的涡轮-但它保留了大部分原始Quattro的稳定性和上乘方式。

令人遗憾的是，即使奥迪在拉力赛中处于革命的最前沿，S1也无法挑战更为极端的专用B组赛车。偶尔取得胜利，但在B组完全被取缔之前，85和86冠军归标致所有。

奥迪对Sport Quattro所做的改进不仅受益于限量版特别版认证，而且还渗入了量产版Quattro。1989年推出了Quattro 20V，配备了全铝220bhp发动机，并使用了新的每缸四气门。传动系统也进行了重大更新。中央差速器换成了自动锁定的Torsen装置。非常适合Quattro，本辛格说：那么，如果我们知道Torsen差速器，那几乎肯定会在原始Quattro上出现。

1991年，奥迪Quattro的生产结束了。它可能已经被奥迪S2直接取代，但是在Quattro上首次亮相的概念，特征和技术已经开始渗透到奥迪的每一款车型中。到1984年，奥迪提供了所售车型的quattro版本-这一传统一直延续到今天，从A1到R8的所有产品都提供四轮驱动。它们可能并非都具有与Ur-Quattro相同的纵向引擎和中心差速器布局，但是通过全轮驱动增加牵引力和稳定性的理念仍然十分明显。

奥迪Quattro在阿尔卑斯山–哈里·梅特卡夫（EVO问题079）

我们发现一条极好的道路始于快速打开的扫地机，该扫地机穿过树木繁茂的路段，然后拐角开始更快地到达并开始收紧，紧紧抓住山腰。这是Quattro的领土，偶尔的潮湿表面，被融雪的浅河打断，对我们的进步没有影响。我很欣赏这辆汽车免除短弯道和转弯时惊人的平衡的能力，让您在学会信任全轮驱动系统进行分类时，可以及早应用涡轮动力。直到这一切突然地，可怕地，令人讨厌地出错。

Quattro稳固性的不幸副作用之一是，可以使您相信自己是无敌的，而物理学当然会表明自己并非无敌。当我们驶过一段简短的直线路时，我的右边快速靠近岩石，这遮盖了前进的道路。隐藏在阴影中的是一团团闪闪发光的积雪，我将按照您通常为自杀未遂的步伐罢工。这是我一生中最大，最尴尬的时刻。

拼命地我试图降低速度，因为我需要放弃很多东西，但是没有ABS的帮助（后来的汽车拥有它，但没有），泵刹车只是将前轮锁定在冰上。哦也有迎面而来的交通要面对，迫使我短暂刹车以重新获得一些转向以拉动鼻子。当最后一辆驶近的汽车驶出时，有一个非常快的弯道，我真的看不到我们在弯道。Quattro忽略了即将来临的灾难，侧向轻轻地歪斜，略微反锁，我们以某种方式在弯道上爬行而没有撞到障碍物。现在没有我愿意驾驶的其他汽车。

奥迪Quattro 20V在Anglesey – Jethro Bovingdon（evo问题194）

近来，Quattro显得有些复古：狭窄，柔软，安静且相对缓慢。但是，湿滑的湿滑赛道使旧魔术闪闪发亮。Quattro主要是转向不足，但由于可以自由刹车并利用重量转移来帮助平衡汽车，因此具有一定的可调节性。它在第一个令人费解的右撇子上滑行很宽（我们稍后会发现大多数汽车都在这样做），但是它敏捷地进入了随后的棘手的下坡制动区域，后部向外踩，然后在您轻轻地向后退时保持一个可爱的角度平衡汽车的力量。

通过开瓶器，Quattro再次陷入转向不足，但这并不是速度破坏，并且在学校之后的很长一段路段中，生产线都在动力的作用下变紧，Quattro相当早就全力以赴并保持中立。乘电梯进入Rocket的左侧，后部稍稍向外倾斜，这意味着您可以将整个斯堪的纳维亚风格轻轻推入发夹中，并固定油门以充分利用紧线。实际上，这里很棒，这是整齐的一圈的绝佳结局。

贝德福德赛车场的奥迪运动Quattro –杰瑟罗·波文登（Evo Issue 088）

扭转琴键，使串联的五个琴弦稍微有些不舒服。这是一个嘈杂的忙音，但是在空闲时几乎没有任何提示。传统的五速框（没有狗腿）太可怕了。投掷时间长得可笑，从第二到第三的转变几乎让您冲了乘客门。但这就是批评的终点。

当然，涡轮增压时滞很多，但是即使是升压的2.1升发动机也让人感觉非常活泼。达到4000rpm时，助力压力计开始发挥作用，而毫无疑问的蠕动似乎会感染汽车的每根纤维。强劲的动力就像306bhp声称的那样强劲，只是不断地增长，而且因为它经过了很长的发展，因此可以达到7000rpm以上的速度。甚至进入第四名，Sport的感觉都非常快。

带有质感的转向感-甚至连RS4都无法真正体现出这种感觉-强劲的刹车充满了触感，并且可以完美地判断出它们的辅助作用。

我们将运动带到贝德福德赛车场，以了解它在无风险的环境中如何发挥其极限。Quattro努力驾驶，但比我们买一辆全新的新闻赛车要多一两个机械同情心，在新的B7 RS4后面不到四秒的转弯时间–我敢肯定，您可以关闭如果您忘记了自己在开车的话，差距还会更大。

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动力指向前：后50:50，但短轴距使Sport成为生动活泼的交互式机器。上交时抬起，尾巴边缘变宽；刹车到深处，然后拐弯处，后部左右晃动，使您的脚趾保持踩踏状态。

尽管触发后ABS会大大增加制动距离，但刹车丝毫没有减弱。该车还表现出出色的抗转向不足性能。随着斯堪的纳维亚人的全面轻弹，这项运动会从入场到出场转向过度。辉煌！

奥迪Quattro£20,000 –£40,000

奥迪Quattro 20V£30,000 –£50,000

奥迪运动Quattro£250,000 –£350,000

Quattro（1998英国）

Quattro 20V

运动Quattro

发动机

直列5缸，2226cc，涡轮

直列5缸，2226cc，涡轮

直列5缸，2134cc，涡轮

最大功率

200bhp @ 5500rpm

220bhp @ 5900rpm

305马力@ 6700rpm

最大扭矩

211lb英尺@ 3500rpm

228lb英尺@ 1950rpm

258lb英尺@ 3700rpm

传播

五速手动，永久四轮驱动，手动锁定中后差速器

五速手动，永久四轮驱动，Torsen限滑中央差速器，手动锁定后差速器

五速手动，永久四轮驱动，手动锁定中后差速器

前悬架

麦克弗森高架，螺旋弹簧，防倾杆

麦克弗森高架，螺旋弹簧，防倾杆

麦克弗森高架，螺旋弹簧，防倾杆

后悬挂

独立的撑杆，螺旋弹簧，防倾杆

独立的撑杆，螺旋弹簧，防倾杆

独立的撑杆，螺旋弹簧，防倾杆

操舵

齿轮齿条，PAS

齿轮齿条，PAS

齿轮齿条，PAS

煞车

通风盘，ABS

通风盘，ABS

通风盘，ABS

轮圈

8 x 15英寸

8 x 15英寸

9 x 15英寸

轮胎

215/50 R15

215/50 R15

235/45 R15

路缘重量

1331kg

1380kg

1273kg

0-60mph

7.0sec

6.5sec

4.8sec

最大速度

135mph

141mph

155mph