Jannarelly Design-1英国版发布-加上我们的初步驾驶印象

Jannarelly的Design-1在去年的SalonPrivé沙龙在英国首次亮相，并且该公司现已展示了五辆英国版汽车以庆祝该品牌的首次亮相。在客户于今年晚些时候收到首辆汽车之前，我们已经进行了较早的试车。 。

总部设在迪拜的Jannarelly的创立是由于创始人Anthony Jannarelly渴望拥有一辆具有1960年代机械特性的汽车，同时又受益于现代组件的使用。结果就是Design-1，这是一种高度可定制的模型，能够在Harrods周围巡回演出，跟踪使用情况和深夜跑圈

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为此，Design-1是一款紧凑型管状车架跑车，由碳纤维，铝和玻璃纤维组成，并采用日产派生的中置3.5升V6发动机，可为后轮提供动力。凭借320bhp的扭矩和273lb ft的扭矩，Jannarrelly引用了3.9秒的0-62mph时间和135mph最高速度-810kg的整备重量使该模型的动力/重量比达到了395bhp /吨

该车还使用了未维修的Wilwood制动器，六速手动变速箱，限滑差速器，并使用16英寸的轻质Toyo R888包裹的车轮。然而，有趣的是，牵引力控制是可选的，而转向系统（如制动器）是无助力的，前轮的重量很小。

Design-1的标准格式是引人入胜的“勒芒人造花球”配置，配有小型有机玻璃航空屏幕，但新版UK Edition轿车均按照轿跑车规格制造，配有光滑的碳纤维顶盖以及碳纤维发动机罩。 。五辆汽车都具有不同的油漆颜色-红色，白色，蓝色，绿色和灰色，前格栅用白色环圈装饰，并且该汽车的典型侧翼涂有（未贴上）英国国旗图案。

这确实是该车设计灵感的标志，它确实很好地继承了英国经典跑车的外观，尽管我们怀疑Jannarrelly是否曾决定制作意大利版，但它在家里看起来同样会是鲜红色，黄色或蓝色。常规Design-1的购买者当然可以选择在迪拜品牌工厂生产的汽车上选择的几乎任何颜色。

英国版车型的起价为115,549英镑，这是由于它们的规格超出了标准勒芒（Le Mans）球拍85,000英镑的底价。

图像可能具有欺骗性。在照片中，Design-1看起来可能像保时捷911的大小–并不大，但足够大且宽肩，以致其比例可能会在城镇周围或驶入较紧的B道时引起一些白指时刻。

这种担忧在金属中消失了。就长度而言，Design-1的大小不超过MX-5，虽然它仍然是一辆宽车，却是Elise风格的宽车，驾驶舱相对狭窄，车身向两侧延伸。值得注意的是，该汽车可以舒适地适合大多数道路的车道。

细节是现代与历史的完美结合，整体外形呼应了老莲花，利斯特和法拉利，但一圈现代的分离器和扩散器环绕着车身的下边缘，仿佛现代工程师曾穿越时光回到勒芒在1960年代。

也有进入汽车的剧院，尤其是硬顶车。在整个装置向前旋转到挡风玻璃的任一侧之前，车顶板中央的手柄释放了内部的闩锁，该闩锁将双侧防滚杆的顶部解锁。然后，您照常打开门，然后将每只脚放到座位前面的开口中，抓住防滚架，然后将自己滑入Caterham风格的细长水桶中。

屋顶再次关闭，环境舒适。座椅前后移动，最高的驾驶员可以选择在结构上模制固定的座椅，以最大程度地增加腿部和头部的空间。尽管方向盘是固定的，但表盘紧紧地位于表盘的后面，而邮箱式的挡风玻璃几乎没有。尽管如此，多亏了车门深处的Stratos式缺口，肩膀和肘部有足够的空间。

侧玻璃是硬顶的一部分，因此，小型的竞赛式推拉窗使您可以进入外界。不过，在规范中包含空调的部分（Design-1是在迪拜构思的），请记住，通风应该不是问题。

机舱的其余部分是鲜明的，但很吸引人，配备了定制工具，大多数碳纤维表面都贴有皮革填充物，引人注目的Nardi方向盘以及我们的测试车上的令人惊叹的开门手册，其机构已全面展示，例如最近的Elise或Exige的版本。踏板也是机械艺术作品，比赛风格的地板铰接金属物品。

有了简单的自我安装的经验，当您放火并移动时，发现没有松动并不奇怪。起动器开关盖在红色的盖子后面，而现代装置及其现代起动器马达不会像旧发动机那样搅动和咳嗽，而V6则通过内在的轰鸣声和车架的颤抖而栩栩如生。

离合器很轻，但是在寒冷的时候，您需要花些力气才能将笨拙的变速杆放到最前面。再者，在后置控制装置的后面装有现代动力传动系统，实际上不需要花费太多的力气，而最初的油门响应也许有点触手可及（作为电子控制装置，这是设计师Anthony Jannarelly告诉我的，可以针对个人需求量身定制）口味），驶入交通并不比其他任何汽车都难。

不幸的是，今天的当地交通十分困难，因此真正延长汽车使用的机会有限。但是，有些品质会立即显现出来。首先，源自Elise的转向齿条在这里的感觉就像在Elise中一样，这对于任何声称提供真实体验的新跑车来说都是一笔不小的数目。像Lotus一样，权重感觉很容易控制，响应速度是可预测的，即使在直路段也能获得反馈毛刺–掌控Hethel阵容的任何人都立即熟悉细微的运动和手掌重量的变化。

我仍然对前风门油门有些挣扎，由于汽车质量严重不足而加剧了这种状况，这使汽车向前跳了，除了最轻的踏板刷以外。道路又冷又油腻，在角落里我也很谨慎，尽管几乎可以肯定的是，倍耐力P Zeros的牵引力比我今天准备在狭窄而繁忙的道路上探索的动力更大。

强劲的油门响应确实使汽车在任何换档时都感觉十分轻快，当我终于有机会将地板铰接的油门一直向前倾斜时，结果导致了感应轰鸣，排气how叫和前倾仅通过在门上开槽令人满意的机械齿轮杆才能打断进度。日产的发动机可能不是奇特的，但在这里感觉像家一样，是取代老式发动机的有力且可靠的替代品。

整个驱动器还为时过早，但是这是一个令人鼓舞的体验。Jannarelly自己承认Design-1并不是“适合所有人的汽车”，但是很难不认为它对已经熟悉并喜欢Lotus，Morgan，Caterham和其他低容量，高度专业化跑车的替代品的人具有吸引力。制造者