当然，本田Ridgeline将执行卡车职责，并在将滑水橇拖到湖面的同时在道路上漫游，但是Ridgeline不是丰田塔科马。塔科马（Tacoma）虽然足够舒适，却没有像瑞奇莱恩（Ridgeline）那样舒适。然而，我发现两者都有很大的价值。

我可以说丰田Tacoma在这次失败中是拖车运输比赛的获胜者，从而略微缩短了这篇文章的时间。本田Ridgeline在公路行驶质量和整体驾驶舒适性方面均是两者中的佼佼者。

然而，如今的“卡车”和消费者对他们的皮卡车的需求要比上述更多。在当今的经济环境中，对于大多数新卡车拥有者来说，他们选择的卡车还必须充当日常通勤，约会之夜和儿童卡车。当今的皮卡必须具备出色的性能，美观的外观，机械的防弹性能，安全性，良好的连接性以及可胜任多任务的能力。

自1995年以来，丰田Tacoma一直在卡车领域

自1995年以来，丰田塔科马就在加利福尼亚的弗里蒙特市或得克萨斯州的圣安东尼奥市建成，与苹果派一样具有美国人的美感。2016年，塔科马（Tacoma）在美国的本田里奇琳娜（Honda Ridgeline）销量为191,631件，数量不多。经过2年的重新设计中断，这是Ridgeline恢复生产的第一年。Ridgeline在2016年的比赛中排名靠后，我们将在2017年的销售数字中了解一些实际的市场指标。

经过数十年测试的丰田塔科马（Toyota Tacoma）位于中型皮卡市场的顶端。一些丰田卡车迷认为，随着时间的流逝，内饰和行驶动态的过度改良使当前的丰田Tacoma变得不堪一击-按照“真正的”皮卡车标准，当前的Tacoma太软了。而且，尽管丰田汽车久经考验的3.5升V6听起来很机械，但在其库存规格中，仍然有点动力不足和燃料渴。如果您属于这类老式的Toyota Truckster，请继续。本文不适合您。

在10月下旬，我花了整整一周的时间在装备精良的Toyota Tacoma完整驾驶室，长床的方向盘上打了个圈。我们在大家庭中有3辆处于改装阶段的Toyota Tacoma。因此，起初，我犹豫不决地运送死了的库存，但在外观上令人印象深刻，满载的Tacoma TRD越野车–我开车去了很多Tacoma，但是，这仍然闻起来又像新的，乞求着一段路时间。

建议零售价$ 42,672。价格让我有些震惊。但话又说回来，我儿子的道奇·拉姆（Dodge Ram）以58,000美元的价格上路。我猜价格是相对的。Toyota Tacoma仍然是北美地区最畅销的中型皮卡车，没有一家。因此，除了品牌知名度和经销商激励因素之外，还必须有其他因素来驱动销售量，对吗？

我从哪里来的卡车司机

作为拥有数十种品牌的紧凑型，中型和重型皮卡卡车（拥有汽油和柴油发动机驱动的2轮和4轮驱动）的几十年的老板，我发现目前的丰田Tacoma TRD越野4x4卡车已经足够了。实际上，这使我回到了拥有皮卡车的早期时代，当时发现的唯一标准安全功能是安全带和偶尔的ABS盘式制动器。

当然，丰田Tacoma经过数十年的发展，提出了一种安装在车架结构上的重型车身，下降的发动机动力，易于操作以及一些被动和主动安全功能。我喜欢Toyota Tacoma呈现的整体外观和坚固性，但仍对丰田最新的中型卡车产品中仍存在的一些古老，近十年的功能感到困惑。

对我来说，在一辆价格超过4万美元的皮卡车中，我需要一个可调节动力的驾驶员座椅，仅我一个，丰田Tacoma TRD却没有。但是，有一个月球车顶，粉状激活的后排驾驶室车窗，近乎直观的，下降分辨率的彩色触摸显示器，智能方向盘控制装置，比普通驾驶员的座椅更好的感觉以及相当漂亮的文明，可控制的浮动驾驶和行驶动态-音响系统也足够出色。

由于TRD的越野悬架调整以及正负号的越野胎盘和轮胎尺寸，塔科马的转向方向反馈的总体思路有些扑朔迷离。而且，尽管驾驶室环境足够舒适，但由于车顶线条相当“切碎”，对于这个高个子的驾驶员来说，头枕之间的间隙很不稳定，这使得在停车时看到灯光充满了挑战。我还发现，驾驶室有时会产生嘈杂的道路噪音，这取决于铺砌的路面。

后者可以通过电子主动降噪轻松缓解，丰田选择不花一毛钱。坐在第二排最适合家庭宠物，孩子或您认为不会随行的那条小偷。对于我们当中的全尺寸人来说，那里有点紧，但是紧要关头。

我喜欢建筑工具，山地自行车和杂货的后座区域。尽管我们的测试m子是带有滚锁的卡车顶货车桶盖。我还发现了一个或两个漂亮的存储空间，以及一个用于电动工具，音响设备等的反向110 AC插件。

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我非常感谢Tacoma的发动机与变速箱配对，以及2或4轮驱动（高和低）驱动器选择的便捷性。我们的TRD 4x4具有限滑差速器，即时4W需求选择，爬行控制和坡道保持辅助等功能。我没有机会大量使用它，尽管我确实将4WD高挡在泥土中，但效果很好！如果允许我改变丰田Tacoma的一种工厂配备形式，那就是燃油经济性，或者说缺乏燃油经济性。尽管我们的塔科马贷款人声称获得了20 MPG的总和，但我在现实世界的公路和天气条件下所遇到的最好成绩是17.9 MPG-以当今的中型卡车燃油经济性标准而言可惜。我很想在这个问题上为丰田辩护，但我不能。借助当今可用的发动机和传动系统技术，没有任何理由来降低燃油效率-我相信他们正在努力。

在驾驶Tacoma V6一天或两天后，我给我的＃1儿子打了个电话，并对我认为是一辆过时的动力不足的皮卡车有些抱怨。杰克（Jake）开启了至关重要的丰田驾驶模式选择开关，重新映射的V6以中型卡车的某种方式表现出一定的姿态，而且速度足够快。

就像我说的那样，将塔科马与Ridgeline进行比较时，丰田塔科马是两者中的“卡车”。但是，我很乐意在日常的皮卡车通勤过程中以安静和驾驶室舒适性来换取有效载荷，而这正是Ridgeline的领导地位。然而，尽管您可能听到或听到本田Ridgeline的仇恨，Ridgeline远不止是本田配有床的飞行员，并且在工作和娱乐方面“足够坚固”。

在本田Ridgeline Black Edition方向盘后方3,000英里

让我们先克服“外观”方面的争议：第二代本田Ridgeline看起来不像传统的中型皮卡。尽管本田公司的工程设计试图将Ridgeline主流化，但这种类似一体式卡车的产品在美国最喜欢的汽车细分市场中是独一无二的-事实也并非如此-只有一个Ridgeline。我第一次遇到本田Ridgeline是2005年。当时，本田的一体式汽车平台共享卡车很奇怪-当时最接近本田Ridgeline的表亲是通用汽车制造的，没有大量销售。

但是，无论何时我在路上或在越野路上遇到Ridgeline业主时，他们都喜欢卡车。那时的Ridgeline和今天一样，是一种可以做的，相对省油的实时AWD。本田只有北美卡车提供的拉，拖和执行的任务远远超出其规格。

如今，Torque News从Ridgeline车主那里读到报告说，他们的卡车行驶了200,000英里无故障的情况并不少见。本田告诉我们，Ridgeline是兼职卡车驾驶周末勇士的卡车，即已经拥有本田的消费者。

本田Ridgeline提供Ridgeline独有的类似于汽车的驾驶和乘车体验

第二代本田Ridgeline使拥有无缝无缝，自动化安全并且具有领先的节油效果。没有其他制造商能够与之匹配的Ridgelines舒适，安静和宽敞的机舱住宿环境。Ridgeline理所当然地声称在不断增长的中型卡车领域中最宽敞的全四门驾驶室。在Ridgeline的情况下，您可以舒适地容纳5位成年人，同时在Ridgeline独特的可锁定在卡车底盘多用途行李箱下方的装置中拖拉对天气敏感的货物，行李等。在Ridgeline内部，您会发现设备齐全，可电动座椅调节的内部环境，而不是坚固的实用型皮卡车，更类似于中型高档轿车-Ridgeline令人惊讶，而且安静！

本田Ridgeline具有增强的悬架组件，复合卡车底盘和坚固的机架，这是当今中型卡车所没有的，这是本田Ridgeline出奇的耐用性和卡车功能。《扭​​矩新闻》（Torque News）在Ridgeline Black Edition中开辟了道路。

在得克萨斯州圣安东尼奥市体验重新发明的本田山脊线令该卡车拥有者大开眼界。Ridgeline比人们想象的要坚固得多，其动力传动系统和悬架组件比共享Pilot SUV的平台大50％。此外，如行驶事件工具箱和跌落试验所证明的那样，Ridgeline塑料复合防锈卡车底盘结构具有凹痕和抗刮擦性。

至于乘坐动态：越野行驶时，由于出色的一体式车架刚性，我们在Ridgeline上几乎没有车架弯曲或滚动。在高速公路上，Ridgeline像本田雅阁一样骑行，但有一点信念。Ridgeline虽然不像Toyota Tacoma那样“像卡车一样”，却可以在床中放1580磅重，据称可以毫不费力地拖走4500磅重。它的3.5升V6燃油喷射经过时间证明，并且由于出色的发动机气缸管理和良好的自动变速箱配对而节省了燃油。像塔科马一样，Ridgeline并非全明星，但它确实完成了任务，同时在总体乘坐质量和燃油效率方面均超越了丰田塔科马。

苹果，橘子

在比较的最后，我得出的结论是，尽管本田Ridgeline无疑比丰田Tacoma更为文明，但皮卡忠于Tacoma，因为丰田最畅销的中型卡车在历史上是正确的，可无限定制的，并且拥有空前的二手车。销售剩余价值-以艰难的方式看起来也很酷。在此比较中，我们将Tacoma称为“苹果”。然而，燃油效率提升已为时已晚。

关于山脊线：Ridgeline的车身设计绝非主流。实际上，许多第一代Ridgeline所有者，包括圣克鲁斯的厨师Eric King，都喜欢过去那种宽松的Ridgeline设计，并且对当前的Pilot外观赞不绝口。对每个人来说都很酷。Ridgeline的独特性可能是最终的失败。迄今为止，在2017款车型中，北美已有3万辆本田Ridgelines车型在售–整体而言，卡车运输业者并不欣赏本田对美国偶像的态度-我相信他们会错过革命性的，革命性的卡车，驾驶机会-就是那么好-本田车迷还是没有。总之，在这种比较中，个人喜好将成为购买的临界点。两款卡车都为中型皮卡车市场带来了独特的东西-可以选择。