特斯拉从未展示的电动卡车引起了轰动。特斯拉原本计划在一次媒体活动中展示其电动卡车，但与特斯拉的所有最后期限一样，该公司表示将错过这一活动。同时，丰田汽车正在加利福尼亚州的长滩港运行燃料电池电动卡车。真正的卡车。那是真正的货运。

面对现实吧；用于主流乘用车的氢燃料电池技术无济于事。由于缺乏可用的加油站，丰田去年停止了Mirai的生产，这一代人也不会在全国范围内建立加氢站网络。但是，几乎所有与汽车或卡车相关的加油问题都在港口中消除了，在港口设置加氢站来服务用于运输货物的系留卡车将是具有成本效益的，并且相对容易实现。

访问Torque News主页以获取更多故事。

丰田的HFC EV卡车现已完成4,000英里的开发。丰田汽车称，卡车已将“拖运额定货物重量”拉大，并将在大约一周的时间内开始从加利福尼亚的两个港口运往当地的仓库和配送中心。卡车仅排放水蒸气。

丰田的重型卡车被称为Project Portal，可产生超过670马力的功率和1,325磅英尺的扭矩。该设计旨在支持8类负载操作。卡车的总重量为80,000磅。不确定这些规格的含义是什么，我们与Torque News的校友Aaron Turpen取得了联系，他告诉我们这意味着“一辆满载的半拖车”。在正常的拖曳操作下，丰田EV卡车的每次行驶估计行驶距离超过200英里。（拖运是指较长的总体移动的一部分，例如从船到仓库。）

这样的卡车在人口稠密的城市地区附近作业，产生大量的排放物和污染。丰田卡车旨在消除当今卡车产生的柴油排放。丰田说，随着研究的进行，将引入更长的运输路线。

-相关故事：大众将钱投入电动卡车的技术开发