南加州爱迪生公司是南加州的一家大型公用事业公司，其服务范围内拥有超过12,000辆插电式汽车，约占全国插电式混合动力和电动汽车销量的10％。周二，该公司发布了一份白皮书，该白皮书充满了其电动汽车（EV）就绪计划所收集的见解。

SCE运输电气化总监Ed Kjaer表示：“南加州地区，尤其是SCE的服务领域，尤其是早期采用插电式汽车的人数明显增加。”“ SCE正在与汽车制造商，经销商和我们所服务的社区合作，以帮助我们的客户了解如何将他们的新EV无缝连接到不断变化的电气系统。”

SCE所学的知识可以归结为六点：

电动汽车对电网的影响微乎其微：SCE对为插电式汽车的车主提供服务的电路进行了400次升级，其中只有1％的升级是由于电力需求增加。关于电动汽车的恐惧之谜之一是它们会使电网超载，但是SCE只是一系列电网运营商中最新的一家，他们说电动车有足够的容量。

SCE拥有插电式汽车的客户中约有65％拥有插电式混合动力汽车，而其他35％的客户拥有全电动汽车。大约50％的插电式混合动力车主正在使用普通的120伏电源插座充电，而不是为一个完整的充电站而弹跳。

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但是，SCE开始看到所有电动汽车的采用率更高，其中大多数电动汽车具有更强大的6.6千瓦（或更多）充电器。

使用“结束充电”时间编程功能对电动汽车客户及其邻居非常有用：可以将大多数电动汽车编程为在白天（或晚上）的特定时间结束充电。通过这样做，它使充电开始的时间随机化，这意味着不会有数百辆电动汽车都在午夜开始充电。

新型插电式汽车车主最想知道什么？通过查看SCE网站上的访问量，他们看到他们网站上最受欢迎的区域是：插电式汽车费率助手工具，可帮助估算充电成本；请使用指向能源部公共充电站位置列表的链接；并观看电动汽车视频以及阅读有关环境影响的背景信息。

早期采用者报告说，电动汽车的续驶里程很好：日产聆风车主的一项调查显示，经过一段时间的拥有和适应后，“范围焦虑”消失了。大多数人报告他们在240伏特的夜间充电足以支持他们的日常驾驶模式。

多户居民可能面临复杂的挑战：公寓，公寓或联排别墅的居民在家里为插电式汽车充电时面临严峻挑战。那是因为充电站的安装必须与房东或房主协会协商。这些第三方可能不会像插入式车主那样看到充电站的需求。加利福尼亚州现行法律确实说，房东和HOA不能对充电站的安装提出不合理的限制。

SCE和我们服务的城市已经收费，可以开始使用：SCE服务区域中的几乎所有180个城市都致力于通过简化许可和检查流程来帮助其居民接入。

要查看白皮书和随附的材料，请访问bitly.com/SCEChargedUpNews。