税收和退税帮助许多人购买了电动汽车，但是更多的激励措施会推动电动汽车的更广泛采用吗？

CBO国会预算办公室最近发布了一份报告，称我们需要增加两倍以上的补贴才能使电动汽车具有竞争力。

国会预算办公室估计，到2019年，促进电动汽车制造和购买的联邦政策的预算约为75亿美元。预算的四分之一用于购买电动汽车的税收抵免，据CBO称，这可能对汽车销售产生最大的影响。CBO将电动汽车定义为由内燃发动机提供动力的插电式混合动力汽车，其可以使用汽油或其他燃料运行，并为部分由外部可充电电池供电的电动机提供动力，其余为全电动汽车，也称为完全依靠电池供电的电动汽车。

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CBO觉得EV太贵了。CBO的计算基于当今的能源价格，并以当前的电动汽车和能源价格为基础，即使有税收抵免，其使用寿命成本通常也比传统汽车或传统混合动力汽车更高。这似乎无法解决的是石油价格的不断上涨。

按照这种逻辑，具有16 kWh电池组的普通插电式混合动力汽车有资格获得最高税收抵免，但要获得与传统或传统混合动力汽车大致相同的使用寿命成本，则需要超过$ 12,000。

政府的成本逻辑是通过购买电动汽车比传统汽车使用更少的汽油并减少排放来计算的，这要归功于税收抵免。减少汽油消耗和排放量对政府造成的成本差异很大，并在图表中进行了说明。该图基本上指出了一种长期战略，可以减轻对经济和政府的压力。

税收抵免101。4 kWh电池汽车的税收抵免起价为2500美元，每千瓦时增加417美元，最高为7500美元。税收抵免从拥有的联邦所得税中扣除，但不是可退还的抵免。如果税收抵免额超过其应纳税额，则买方将不会获得差额的退款，从而使所得税少的买方只能获得一小部分抵免额。感到困惑了吗？

那么，从长远来看，我们是否需要更多的税收抵免，以刺激廉价运营电动汽车？如果减少政府和整体预算的消耗，而不是仅仅钻探越来越难以获得的石油，这将是一个简单的例子，但是在智商特别低的选举年中，我们可以预期国会预算办公室的数字将会扭曲周围。