Vitaphone玛莎拉蒂MC12赢得了2010年国际汽联GT1世界锦标赛的冠军–点击上面查看高分辨率图片库。如果对谁在国际赛车运动中占主导地位有任何疑问，请放下这些疑问。自2005年以来，玛莎拉蒂在已经不复存在的国际汽联GT锦标赛中每年均获得最高荣誉之后，玛莎拉蒂在首届国际汽联GT1世界锦标赛上赢得了全面的胜利，今年已取代了国际汽联GT1。迈克尔·巴特尔斯（Michael Bartels）和安德里亚·贝托利尼（Andrea Bertolini）再次为玛莎拉蒂MC12车轮背后的Vitaphone赛车队处理了出色的驾驶职责。Trident二人组在本年度冠军的十轮比赛中，有四轮获得方格旗，比其他任何车队都要多，他们在Matech福特GT车队获得138分，以119分获得亚军Thomas Mutsch，和195支球队的战绩中，赫西斯·阿斯顿·马丁队获得177分。其他竞争者包括基于日产GT-R，雪佛兰科尔维特和兰博基尼Murcielago LP670的GT1规格赛车。Hexis凭借他们的Aston Martin DBR9赢得了阿根廷圣路易斯的最后一轮比赛，但这还不足以从Vitaphone Maserati车队夺得冠军，将MC12冠上了无可争议的山丘之王。在新闻稿中跳转以获取详细信息。[来源：Maserati]显示完整的PR文本MASERATI世界冠军！BERTOLINI和BARTELS凭借MC12摩德纳赢得了国际汽联GT1世界冠军，2010年12月7日。在国际汽联GT锦标赛-世界锦标赛中，玛莎拉蒂MC12在六个赛季中获得了第五名和第六名。玛莎拉蒂2010年成功的男主角是Bertolini-Bartels船员和德国Vitaphone赛车队，这是第四次：六年来他们赢得了六个冠军。玛莎拉蒂在国际汽联GT锦标赛中的成功故事始于2004年，当时MC12参加了四场比赛，冠军排名之外。玛莎拉蒂在与Bertolini-Salo一起参加的第二场比赛中获得了第一场胜利，因此获得了成功。从下个赛季开始，玛莎拉蒂就加入了Vitaphone赛车队，JMB于2005年与PlayTeam于2007年联手。从2005年至今，玛莎拉蒂在任何场合都与MC12并驾齐驱，分别是“车手”和“车队”冠军头衔，唯一的例外是第一次，当时由JMB车队派遣并担任领队的Bertolini-Wendlinger直到那一刻的排名，由于变速箱问题，在上一场比赛中，他们的冠军胜利在他们的手指上滑倒了，这在赛车上是前所未有的，此后一直没有发生。可靠性和竞争力是玛莎拉蒂长期成功的两个关键因素。尽管技术法规发生了重大变化，但即使MC12能够保持多年的领先地位，这是由于这样的事实，即该车没有先天缺陷，具有高刚性的碳纤维硬壳式底盘，以及出色的重量分配。前后，同样出色的空气动力学平衡和很低的重心。由于这些原因，即使最初根据2005 FIA规定将其6升V12抽气V12发动机最初降低至630 HP，然后按照现行法规降低至目前的560 HP，该车仍在竞争中脱颖而出在整体平衡，弯道速度和较低的轮胎磨损方面。这是MC12胜利的解释。玛莎拉蒂自2005年以来一直参加国际汽联GT锦标赛，共获得14项冠军（并取得22场胜利）：两次获得车队冠军杯（2005年和2007年），五个冠军（2006年的巴特尔-贝托里尼，2007年的托马斯·比亚吉和巴特尔斯-贝托里尼）分别在2008年，2009年和2010年），六个车队冠军（自2005年以来由Vitaphone赛车队连续获得）； 2007年，绅士车手本·奥科特（Ben Aucott），JMB Racing赢得了一次冠军杯；此外，他还获得了Spa 24小时耐力赛的三项绝对胜利（2005、2006和2008年）。种族一直是玛莎拉蒂最喜欢的测试场。在最近的巴黎车展上推出的GranTurismo MC Stradale是玛莎拉蒂赛车活动与公路生产之间存在联系的最新示例。新款玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale将于2011年第一季度上市，是玛莎拉蒂系列中最快，最轻和最强劲的汽车。玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale使用先进的电子设备，将升级后的MC Race Shift电控变速驱动桥变速箱的变速时间缩短至仅60毫秒。这一切都有助于缩短0-100 km / h的冲刺时间，而玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale只需4.6秒即可完成冲刺。玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale也是玛莎拉蒂历史上第一个在简化的仪表盘布局中具有专用竞赛模式以及升级的自动和运动模式的玛莎拉蒂。