改变方向平均单位销售收入（20128122013874201492120159662016965）来源：城市科学

底特律-底特律的经销商咨询公司Urban Science表示，2016年美国经销商的新车平均销量七年来首次下降至965，低于2015年的记录。

吞吐量-每家商店平均售出的车辆数量-近年来已从创纪录的记录增长到历史最高记录，这是因为即使经销商的数量保持稳定或小幅增长，​​销售额仍会上升。但据Urban Science数据显示，2016年，美国轻型汽车销量小幅增长0.3％，而美国经销店数量于2017年1月1日增长0.5％至18,170。

Urban Science数据全球总监米切尔·菲利普斯（Mitchell Phillips）表示，2016年经销店数量增长了0.5％，显示负责任的开店数量与过去7年保持一致。

菲利普斯说：“过去七年来我们所看到的相对稳定似乎是正常的。”“这可能会为接下来的几年设定趋势。”

菲利普斯说，新的吞吐量不是重大变化带来的“革命性”变化，而是经销商数量正在随着汽车销售增长而放缓的“进化性”变化。

“稳定性”是菲利普斯的不二之选，许多分析师预测，轻型车市场已经见顶，2017年的总销量可能会略有下降。他说，2017年经销商数量的增加，加上销售放缓，将导致今年的吞吐量略有下降。

Urban Science预测2017年的吞吐量为963。

本月《汽车新闻》报道菲亚特克莱斯勒汽车公司计划在其约2500家商店中增加380家美国经销店。

菲利普斯拒绝评论FCA的计划。他说，但从总体上看汽车制造商计划在未来几年内在开放点开设门店，每种情况都需要单独检查。

菲利普斯说：“如果一个品牌说他们要增加门店，就必须一次分析一个品牌，一次分析一个市场。”“这取决于很多因素。”

他说，例如，制造商可能会认为它失去了机会，因为它没有足够的零售商，或者在某些地区没有正确的数量。他还说，有必要考虑到经销商数量的净变化-不仅要增加汽车制造商增加的门店数量，还要关停多少家经销商。

菲利普斯说，2016年，96％的本地市场的经销商数量几乎没有净变化。净增幅最大的是德克萨斯州，共有15家门店；佛罗里达州有14名；亚利桑那州有九个；马萨诸塞州有八名；纽约有七个。

菲利普斯说，对任务而言，前五名是加利福尼亚，随着人口的增长，加利福尼亚一直在增加门店，但现在看来更加稳定。