华盛顿-国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）今天发布了新的自愿性指南，旨在减少驾驶员对手机和其他便携式设备的干扰，将交通运输部的业务范围扩大到科技公司和应用开发商。

NHTSA发言人说，该准则适用于设备制造商和应用开发者，例如Apple，Google和其他公司。他们建议公司将便携式设备设计为与车载系统配对，并使用车辆的用户界面进行操作。

该准则还建议在与车辆配对时禁用某些手机功能，例如播放大多数视频，用于消息收发或互联网浏览的文本输入以及显示社交媒体内容。

此外，指南建议，不“锁定”这些功能的设备制造商应提供简化的“驾驶员模式”界面，即使不与车辆的信息娱乐系统或导航界面配对也要限制功能。

美国交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）在一份声明中说：“随着数以百万计的美国人踏上感恩节聚会的道路，太多的人被手机分散注意力的驾驶员置于危险之中。”

“这些常识性准则以现有的最佳研究为基础，将帮助移动设备的设计人员制造出减少路上注意力的产品。”

继2013年发布的车载系统建议之后，今天发布的指南是NHTSA发布的第二阶段建议，以遏制分心驾驶。

汽车制造商在越来越多的新车型中安装智能电话集成系统（例如Apple的CarPlay和Google的Android Auto）时，就会出现这种情况。该系统在车辆触摸屏上显示Android和Apple智能手机界面的简化版本，并提供对某些应用程序和电话功能（例如地图，短信指令和电话使用）的有限访问。

NHTSA表示，2015年发生的35,092起致命事故中有10％涉及至少一名分心的驾驶员，导致3,477人死亡，比2014年增加了9％。该机构表示，分散注意力也是2014年560万起非致命事故中的16％。

行业反应

“汽车制造商联盟发言人韦德·牛顿（Wade Newton）说：“我们都必须从整体上解决分心驾驶的问题，因此联盟将非常仔细地审查这些准则，这一点至关重要。”

“我们认为，鼓励驾驶员使用车载系统，而不是非为驾驶环境而设计的手持个人电子设备非常重要。”

代表消费电子行业的主要贸易团体抨击了不具约束力的指导方针，称NHTSA的举动对智能手机和软件设计产生影响是“令人不安的”，也是政府过度扩张“最糟糕”的一个例子。

消费者技术协会（Consumer Technology Association）首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）称该指南为“事实上的”法规，无视立法者的呼吁，要求奥巴马政府在下届政府之前不采取新的监管措施。

夏皮罗在声明中说：“ NHTSA无权决定汽车中使用的智能手机应用程序和其他设备的设计，其法律管辖权始于汽车设备。”“在他们的视野下，他们将有能力控制技术产品的设计，直到驾驶员身上佩戴的健身追踪器。如果要发生的话，NHTSA的权力如此巨大和极端的扩展，必须由国会明确批准。”

NHTSA表示，今天发布的指南是自愿且不具有约束力的，不是正式法规。