卡西小姐（Missy Cummings）被大量招募到学术界以外的职位。但是她总是拒绝。

杜克大学机械工程和材料科学（又名机器人技术）系教授卡明斯（Cummings）为汽车制造商和硅谷公司的许多自动驾驶计划提供了咨询，但她说，只要呆在自己的地方，对每个人都更好是她的专职演出。

她说：“我已经提出了许多离开学术界的提议，但我通过留在学术界来帮大家一个忙。”“我对数据和证据非常拘泥，会令这些公司疯狂。”

随着诸如Google之类的公司争相将自动驾驶汽车推向市场，学术类型和公司类型之间的文化鸿沟正逐渐公开。以长期，有条不紊地解决问题而著称的学者们似乎对硅谷公司推动自动驾驶汽车的步伐感到不自在。

密歇根大学机器人学教授瑞安·尤斯蒂斯（Ryan Eustice）于今年被密歇根州安阿伯市的丰田汽车研究所聘用，他说：“硅谷方法的心态是希望快速发展，敏捷，失败。”从事自动驾驶汽车研究。

直到最近，公司进入了为真正的消费者生产自动驾驶汽车而不是进行测试和研究的最后阶段时，不同的方法才奏效。对于习惯于思考大型思想和开展大规模研究项目的知名学者而言，解决创建成功的最终产品所需的问题可能根本没那么有趣。基本系统工程师可以解决当前出现的问题，例如改进汽车的驾驶方式。

变得认真

去年，谷歌聘请了现代汽车美国公司前负责人，TrueCar总裁约翰·克拉夫奇克（John Krafcik），以帮助该公司制定的2020年目标实现自动驾驶汽车的生产。克拉夫奇克（Krafcik）的雇用标志着Google在生产这些汽车方面正变得严肃起来。

卡明斯：做一个非常有思想的思想家可能与底线背道而驰。

从那以后，几位顶级工程师离开了Google：安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）和里尔·罗恩（Lior Ron）离开后，经营了自己的初创公司奥托（Otto），该公司将对商用卡车进行改造，使其自动运行。纽约时报》报道说，另外两名汽车工程师戴夫·弗格森（Dave Ferguson）和朱家骏（Jiajun Zhu）离开了，创建了一家尚待命名的初创公司。

但是最引人注目的离职是在本月，当时首席技术官，与谷歌自动驾驶汽车项目最相关的人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）宣布他要离开。厄姆森（Eurmson）从卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）来到Google，在那里他领导了一个有关自动驾驶的现实世界研究项目，并赢得了国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency）的一项竞赛，该竞赛是可以在城市地区自行驾驶的汽车。

厄姆森在宣布离职的博客中说，在谷歌公司从事自动驾驶汽车工作了七年半之后，他离开了，并感到该项目掌握了能力。他没有宣布他是否要去找新工作。TheTimes报道说，厄姆森在项目的处理方式上与克拉夫奇克发生了争执，并决定休假，然后决定离开。

深刻的思想家

卡明斯说，鉴于对自动驾驶汽车的大肆宣传，她对招募学者担任商务职位非常感兴趣。但是她怀疑所有这些伙伴关系能否奏效。

卡明斯说：“拥有博士学位并成为大学实验室的教授意味着您是一个非常有思想的人。”“有时候这与底线背道而驰。”

尽管如此，公司仍在向大学项目投入资金，并在学校以外的地方聘用工程师。2015年，Uber宣布与卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）建立合作关系，研究无人驾驶出租车，然后雇用了40名顶尖的机器人专家和工程师。日产汽车与美国宇航局艾姆斯研究中心合作，增强了Leaf的自主功能。

丰田汽车于8月10日星期三宣布，将在四年内向密歇根大学投资2200万美元，以促进对自动驾驶，增强驾驶安全性和其他项目的研究。

尤斯提斯（Eustice）强调，自6月份加入丰田研究院以来，他从未经历过文化冲突。但是，他说：“这绝对是双方的学习过程。”

Hans Greimel为本报告做出了贡献。