底特律-通用汽车全球二氧化碳战略和能源中心工程执行董事查理·克莱因（Charlie Klein）是该公司的轻量化沙皇。作为通用汽车采用先进的高强度钢，铝板，铸铝和挤压件制造车身的混合材料战略的一部分，克莱因（Klein）希望在正确的位置和适当的位置使用正确的材料。他与密歇根州沃伦市通用汽车技术中心的职员记者理查德·特鲁特（Richard Truett）进行了交谈。

问：您已经说过，凯迪拉克CT6的混合材料车身需要5千万小时的计算机辅助工程才能使结构正确。那不是增加开发成本并消灭制造上的节省吗？

A：我们约有140名工程师致力于CAE开发，主要集中在结构上。运行这些迭代是高度自动化的。我们能够自动运行解决方案。计算能力是否需要成本？绝对。没有它，我们将永远无法获得这些解决方案。您没有足够的男人，女人和孩子让您到那里去做。

如此依赖计算机辅助工程的投资如何影响开发时间？

在某些方面，它更快。我会给你一个很好的例子：如果您的负载路径设计合理且有效，那么它不仅会产生更有效的解决方案，而且在进行物理测试时，您会获得更好的结果。您无需进行太多的返工和重新设计，这也可能会延迟程序。我们所做的当前分析适合我们的车辆开发过程。在某些方面，它阻止您将来进行补救。它具有巨大的价值。

在开发混合材料汽车时，通用汽车是否首先从最重的汽车开始？

它是一种在任何地方都有应用和收益的方法。当我们开始这种多维优化策略时，我们首先将其应用于几个用于学习的程序。现在，它已经变得非常制度化。

一些汽车制造商已经设定了在燃油经济性或性能等方面领先的目标。通用汽车是否已设定了想要生产最轻型汽车的内部目标？

它确实基于客户需求。我们希望研究每个细分市场并交付客户兴趣所在。在马里布（Malibu）和科鲁兹（Cruze）的细分市场中，燃油效率是一个属性，但并不是唯一重要的属性。在马里布（Malibu），我们听到的问题涉及汽车的物理空间，汽车的噪音和振动，燃油效率。

通用汽车的轻量化战略的指导是什么？

我们着眼于材料-什么是正确的，什么是聪明的，什么才是最有意义的，以及是什么能为客户带来最大的价值。10磅的差异并不重要，但是您会知道300磅的差异。您可以感觉到一辆轻巧的汽车。它使三缸发动机感觉很棒。刹车感觉更好。只是有这种感觉，这是一种喜悦。